Alfa Romeo 156 (1997-2005) - recenzia, skúsenosti

{phocagallery view=category|categoryid=2|imageid=50|imageshadow=none|overlib=0|float=left}Príchod Alfy 156 bol na jeseň 1997 doslova bombou. Svojím vzhľadom, technickou úrovňou a spracovaním očaril nielen širokú verejnosť, ale aj motoristických novinárov. Alfa 156 bola zvolená za auto roka 1998 a vyzeralo to, že 156-ka má pred sebou skvelú budúcnosť. Nanešťastie sa tak nestalo a dnes už vieme, že Alfa Romeo 156 nebolo až tak veľmi vydarené auto ako sa spočiatku mohlo zdať a modely s benzínovými motormi Twin Spark sú takmer nepredajné a dnes postávajú v autobazároch.

 

 

História

1997 – Predstavenie modelu, motory TwinSpark 16V 1,6 1,8 a 2,0. Šesťvalec 2,5i V6 24V

1998 – Moderné turbodiesely JTD Common Rail – štvorvalec 1,9 JTD a päťvalec 2,4

1999 – Modernizácia, sériové bočné airbagy,  štvorvalec 2,0TS so sekvenčnou prevodovkou Selespeed, šesťvalec s automatickou prevodovkou Q-Tronic

2000 – Predstavenie kombi pod názvom Sportwagon

2001 – Zvýšenie výkonu vznetových motorov – 1,9 JTD na 85 kW a 2,4 JTD na 103 kW

2002 – Modernizácia, stabilizačný systém v základnej výbave (okrem GTA). Motor 2,0 JTS (123 kW) s priamym vstrekovaním benzínu a 156 GTA s motorom 3,2 V6 (184 kW)

2003 – Nový motor 1,9 JTD 16V, 2,4 JTD s výkonom 110 kW, na jeseň facelift a nový motor 2,4 JTD 20V

2005 – Ukončenie výroby

 

Motory - hodnotenie

1,6 16V Twin Spark  - 88 kW, 146 N.m, 9,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 1}

Motory s dvojicou sviečok na valec sú jazdne veľmi pôsobivé čo platí aj o tom najslabšom. Vďaka premennému časovaniu sacích ventilov dokáže zabrať už od nízkych otáčok. Vo vyšších otáčkach je jeho zvuk pôsobivý. Horšie je na tom so spoľahlivosťou a vysokou servisnou náročnosťou. Pred kúpou si skontrolujte ceny, napr. originálnych sviečok. Vhodným olejom (aj drahým) je Selenia 20K Racing SAE 10W-60

 

1,8 16V Twin Spark – 103-106 kW, 163 N.m, 9,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 2}

S tým najslabším Twin Sparkom má spoločný blok motora s jedným rozdielom – kľuková hriadeľ zaisťujúca väčší zdvih piestov. Zostalo premenné časovania ku ktorému pribudlo nové sacie potrubie s variabilnou dĺžkou. Jazdne je podobný ako menší 1,6 16V. Aj tu však hrozia fatálne závady, ku ktorým má ale najmenšie sklony z motorov Twin Spark. Nevýhodou tejto verzie ako aj 1,6-ky sú plné predné brzdové kotúče, ktoré sa už po niekoľkých zabrzdeniach môžu skrútiť do vrtule. Samozrejme dochádza aj k úbytku brzdného účinku...

 

2,0 16V Twin Spark – 110-114 kW, 187 N.m, 9,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), 1997-2002, 5M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 3}

Jazdné výkony sú dodnes úžasné: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 s. Bohužiaľ dvojliter je zo všetkých Twin Sparkov najchúlostivejší. Veľmi často dochádza k zadreniu motora. Náklady na udržanie tohto motora sú ešte vyššie ako pri menších motoroch. Je tu dvojica rozvodových remeňov, ktoré sa musia meniť spoločne čo spôsobuje odľahčenie peňaženky o niekoľko stoviek eúr každých 60 000 km. Najväčším problémom však je, že ani nadštandardná starostlivosť a servis nezaručujú, že sa motor dožije ďalších rokov...

 

2,0 16V JTS – 121 kW,  206 N.m, 10,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2002, 5M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 4}

Nástupcom pôvodného dvojlitra je motor s priamym vstrekovaním paliva. Vystačí len s jednou sviečkou na valci a aj tak disponuje veľkým výkonom. V praxi z neho však veľa nemáme vďaka jeho neochote zrýchľovať z nízkych otáčok. Zvuková kulisa už ani zďaleka nepripomína ten príjemný zvuk Twin Sparkov. Blok motora je identický s pôvodným motorom a tak zostali aj problémy so zadrením a vysokou spotrebou oleja.

 

2,5 V6 24V – 140 kW, 218 N.m, 10,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 6M, 4A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 5}

Z bežných benzínových motorov najlepšia voľba. Vyvážená pohonná jednotka poteší ochotou k vytáčaniu, rovnako tiež ťahom v nižších otáčkach, napriek tomu že vrchol krútiaceho momentu prichádza až v 5000 otáčkach. Šesťvalec je sériovo spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s presným a hladkým radením ale tiež s nie príliš predimenzovaným diferenciálom, ktorého satelity sú na čapoch len nalisované. Prevádzkové náklady sú tiež veľmi vysoké, ale na druhej strane je tento motor menej chúlostivý ako štvorvalce. Pozor však na interval výmeny rozvodového remeňa a na plný plyn v plnom rajde – to si môže odniesť spomínaný diferenciál.

 

3,2 V6 24V – 184 kW, 300 N.m, 12,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2002, 6M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 6}

Špičkový pohon určený pre športovú verziu GTA. Vznikol z menšej 2,5 zväčšením vŕtania a zdvihu. Dynamika auta je v priamom smere úžasná, v zákrutách je to už horšie vďaka sklonom k nedotáčavosti. Z hľadiska servisnej náročnosti je to podobné ako u 2,5. Robotizovaná prevodovka nie je príliš dobrou voľbou keďže dlhodobo len málokedy znesie tak veľkú porciu nanometrov. Výsledkom býva opotrebovaná synchonizácia.

 

1,9 JTD – 77-81-85 kW, 255-255-275 N.m, 6,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 7}

Pôvodný vznetový štvorvalec je skvelým motorom. S týmto motorom má Alfa 156 najväčšiu šancu slúžiť svojmu majiteľovi veľa rokov. A to vďaka spoľahlivosti hlavne slabšej verzie. Silnejšia už totiž dostala dvojhmotný zotrvačník, ktorý jedného dňa jednoducho musí „odísť“. Zmena turba z pevného na typ VNT nie je finančne náročnejší keďže sa jedná o typ s aktívnou reguláciou plniaceho tlaku. A ten je všeobecne spoľahlivý.

 

1,9 JTD Multijet – 103-110 kW, 305 N.m, 6,8 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2003, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 8}

16-ventilová verzia pôvodného štvorvalca osadená presnejším Common railom je tiež skvelým motorom. Ešte väčší výkon v kombinácii so solídnou spoľahlivosťou zaistí očakávanú dynamiku a dlhovekosť. Motor je v spojení so 6-stupňovou prevodovkou, ktorej dlhú šestku  oceníte hlavne na diaľnici, kde znižuje hlučnosť a spotrebu.

 

2,4 JTD – 100, 103 a 110 kW, 310, 304 a 305 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), 1997 - 2003, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 9}

5-valec vyniká pôsobivým zvukom a solídnym výkonom. Úplne proti očakávaniam je jazdný rozdiel medzi verziami 100 a 103 kW. Zatiaľ čo pôvodná verzia má veľmi pozvoľný nárast výkonu a prejaví sa až vo vyšších otáčkach, výkonnejšia verzia zaberá už zdola oveľa brutálnejším spôsobom. Hlavný rozdiel medzi nimi je v použitom turbe. Obe verzie majú VNT, avšak slabšia verzia nemá aktívnu reguláciu plniaceho tlaku, čo okrem iného znamená aj nižšiu spoľahlivosť. Variabilné ovládanie turbodúchadla sa zvyklo zaniesť karbónom, následkom čoho prestalo fungovať a mali ste o problém viac (motor šiel len v núdzovom režime). Verzie so 103 resp. 110 kW sú na tom už lepšie. Bohužiaľ dvojhmotný zotrvačník môže zlyhať obom a nepoteší ani 5-stupňová prevodovka, ktorá znamená zbytočne vysoké otáčky na diaľnici . Hmotnosť motora tiež nepriaznivo pôsobí na životnosť chúlostivej prednej nápravy.

 

2,4 JTD Multijet – 129 kW, 385 N.m, 6,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od  2003, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Hodnotenie užívateľov:

{extravote 10}

Modernizované prevedenie pätvalca osadeného hlavou s dvojicou vačkových hriadelí dokázalo zaistiť naozaj skvelý výkon. Vďaka 6-stupňovej prevodovke pôvodom od GM sa podarilo na diaľnici citeľne znížiť otáčky motora a tým zvýšiť komfort cestovania, bohužiaľ trochu na úkor kvality radenia. Vysoký výkon motora sa však už podpísal aj na momentovej charakteristike, ktorá ma k vyhľadenej charakteristike pôvodného motora ďaleko. Veľkým rébusom je veľká dymivosť motora.

 

Poruchy

• vylomené panty dverí
• povrchová korózia karosérie
• zlyhávajúce spínače elektrického ovládania zadných okien
• vôle v uložení ramien prednej a zadnej nápravy (častejšie u V6 a JTD)
• vŕzganie horných ramien prednej nápravy a lôžok predného stabilizátoru
• zjazdené vnútorné okraje predných pneumatík (hlavne V6 a JTD)
• skrútené brzdové kotúče (motory 1,9 JTD, 1,6 a 1,8 – majú plné kotúče)
• opotrebovaná synchronizácia prevodovky (hlavne tretí stupeň)
• opotrebované ložiská hradelí (prevodovka)
• závady prevodoviek Selespeed - zlyhávajúci aktuátor, vadná pumpa hydraulického systému, spínač elektrického systému, opotrebovaná trojdielna spojka (ak sa jazdí hlavne po meste), opotrebovaná synchronizácia (ak sa jazdí športovo)

 

Benzínové motory:

• vysoká spotreba oleja (Twin Spark a JTS)
• prasknutý piest v motoroch Twin Spark (ak sa jazdí so studeným motorom na plný plyn)
• karbónom zanesený variátor premenného časovania sacieho rozvodu (prejavuje sa dieselovým zvukom po studenom štarte – motory Twin Spark)
• zadretý motor (hlavne Twin Spark)
• prasknuté obežné koleso vodného čerpadla (motory V6, vyrobené bolo z plastu, dnes je už kovová náhrada) – vinou toho môže prísť k prehriatu motora
• zanesené olejové čerpadlo (motory Twin Spark, kvôli tomu znížené mazanie ojníc tretieho a štvrtého valca)
• nepravidelný voľnobeh
• vadný snímač teploty chladiacej kvapaliny a polohy vačkovej hriadele (motor potom nenaskočí)
• vadná lambda sonda
• Zlyhávajúci snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (zanesený nečistotami alebo sa zlomí niektorý z jeho vodičov, väčšinou pri svorkovnici)
• Prienik oleja ku sviečkam (vinou netesných krytov vačkových hriadelí)

 

Vznetové motory:

• závady prvej generácie Common Railu Bosch (podávajúce čerpadlo, regulátor tlaku paliva na vysokotlakovom čerpadle, unavené vstrekovače)
• opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (okrem 1,9 JTD 77 kW)
• Zatuhnutá regulácia turbodúchadla VNT (iba motor 2,4 JTD 100 kW – Euro II)

 

PLUSY

• Veľmi dobrá dynamika so všetkými motormi
• Výborné a spoľahlivé vznetové motory
• Športovo sa prejavujúce benzínové motory
• Vynikajúca a naozaj rýchla športová verzia GTA
• Veľmi presné a strmé riadenie
• Komfortné odpruženie
• Ochota meniť smer
• Solídna torzná tuhosť karosérie
• Presné a ľahké radenie
• Pohodlné predné sedadlá
• Zaujímavá verzia Sportwagon so stálym pohonom všetkých kolies

 

MÍNUSY

• veľmi drahá údržba pri benzínových motoroch
• nepresvedčivá spoľahlivosť motorov Twin Spark
• rázy do riadenie pri prejazde nerovností
• drahé originálne náhradné diely
• citlivosť na hrubé zaobchádzanie
• rázy v karosérii pri veľkých nerovnostiach
• poddimenzované pánty dverí
• malý batožinový priestor
• slabé brzdy do roku 2002
• strata brzdného účinku pri zvýšenom namáhaní

 

Naše odporúčanie:
Najspoľahlivejším riešením sú naftové štvorvalce 1.9 JTD. Ich výkon síce nie je ničím výnimočným, no na pomerne dynamickú jazdu stačia. Najväčším bonusom je ich priaznivá spotreba.

 

Alfa Romeo 156 - Hodnotenie užívateľov
Design a vzhľad:	{extravote 11}
Ponuka motorov:	{extravote 12}
Kvalita interiéru:	{extravote 13}
Kvalita exteriéru:	{extravote 14}
Spoľahlivosť:	{extravote 15}
Prevádzkové náklady a servis:	{extravote 16}
Celkové hodnotenie:	{extravote 17}

 

 

Technické parametre

 

Motor	Objem	Typ motora	Výkon	Krútiaci moment	Roky výroby
Benzínové motory
1.6 TS	1598 cm3	R4 16V DOHC VVT	88 kW pri 6300 ot/min	144 Nm pri 4500 ot/min	1997 - 2006
1.8 TS	1747 cm3	R4 16V DOHC VVT VLIM	106 kW pri 6500 ot/min	169 Nm pri 3500 ot/min	1997 - 2000
1.8 TS	1747 cm3	R4 16V DOHC VVT VLIM	103 kW pri 6500 ot/min	163 Nm pri 3900 ot/min	2001 - 2006
2.0 TS	1970 cm3	R4 16V DOHC VVT VLIM	114 kW pri 6400 ot/min	187 Nm pri 3500 ot/min	1997 - 2000
2.0 TS	1970 cm3	R4 16V DOHC VVT VLIM	110 kW pri 6300 ot/min	181 Nm pri 3800 ot/min	2001 - 2002
2.0 JTS	1970 cm3	R4 16V DOHC VVT VLIM	121 kW pri 6400 ot/min	206 Nm pri 3250 ot/min	2002 - 2006
2.5 V6	2492 cm3	V6 24V DOHC	140 kW pri 6300 ot/min	222 Nm pri 5000 ot/min	1997 - 2000
2.5 V6	2492 cm3	V6 24V DOHC	141 kW pri 6300 ot/min	218 Nm pri 5000 ot/min	2001 - 2006
3.2 GTA	3179 cm3	V6 24V DOHC	184 kW pri 6200 ot/min	300 Nm pri 4800 ot/min	2002 - 2005
Dieselové motory
1.9 JTD	1910 cm3	R4 8V SOHC	77 kW pri 4000 ot/min	255 Nm pri 2000 ot/min	1997 - 2000
1.9 JTD	1910 cm3	R4 8V SOHC	81 kW pri 4000 ot/min	275 Nm pri 1800 ot/min	od 2001
1.9 JTD	1910 cm3	R4 8V SOHC	85 kW pri 4000 ot/min	275 Nm pri 2000 ot/min	od 2002
1.9 M-Jet	1910 cm3	R4 16V DOHC	103 kW pri 4000 ot/min	305 Nm pri 2000 ot/min	od 2003
1.9 M-Jet	1910 cm3	R4 16V DOHC	110 kW pri 4000 ot/min	305 Nm pri 2000 ot/min	od 2003
2.4 JTD	2387 cm3	R4 16V SOHC	100 kW pri 4000 ot/min	310 Nm pri 2000 ot/min	1997 - 2000
2.4 JTD	2387 cm3	R5 10V SOHC	103 kW pri 4000 ot/min	304 Nm pri 1800 ot/min	od 2001
2.4 JTD	2387 cm3	R5 10V SOHC	110 kW pri 4000 ot/min	305 Nm pri 1800 ot/min	2002 - 2007
2.4 M-Jet	2387 cm3	R5 20V DOHC	129 kW pri 4000 ot/min	385 Nm pri 2000 ot/min	2003 - 2006

 

Typ karosérie:	štvordverový sedan	päťdverové kombi (Crosswagon, Sportwagon)
Rozmery (D x Š x V v mm):	4430-4441 x 1712-1745 x 1415-1431	4430-4441 x 1743-1755 x 1415-1430
Rázvor (mm):	2540-2595	2595
Batožinový priestor:	380 l	360/1180 l
Pohon kolies	predné	predné alebo všetky 4 (Crosswagon)
Objem nádrže (l):	51, 63	63

 {phocagallery view=category|categoryid=2|limitstart=0|limitcount=0}