Alfa Romeo 159 mala nadviazať na to dobré zo svojho predchodcu - Alfy 156. V čase svojho príchodu na trh však sklamala skalných prívržencov milánskej značky zvyknutých na ľahkosť a živosť 156-ky keďže 159-ka trpela miernou nadváhou. Dnes však jej robustnosť a pevnosť hrá do kariet motoristom, ktorí hľadajú auto na pohodlné a štýlové cestovanie.
Zatiaľčo model 156 bol doslova bombou jesene 1997, model 159 už toľko nadšenia v dobe svojej premiéry nevzbudil. Veľa milovníkov talianskej značky sa k novinke stavala rezervovane. Objavili sa dokonca reči o tom, že to už nie je pravé Alfa Romeo. Čiastočne to aj bola pravda, keďže technická unifikácia s GM je zrejmá a to hlavne pri benzínových motoroch. Už v Alfe 156 bol jazdne imponujúci avšak chúlostivý dvojliter Twin Spark nahradený modernizovanou verziou s priamym vstrekovaním benzínu, tu pod označením JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Avšak tým, že nový JTS využíval pôvodný liatinový blok Twin Sparku, postihovali ho aj niektoré rovnaké fatálne problémy. Najväčším bolo zadrenie niektorého z ojničných ložisiek.
Technológia priameho vstrekovanie bola prenesená aj do modelu 159, kde však bola použitá na úplne nových benzínových štvorvalcoch. Tie už s pôvodnými motormi Alfa Romeo nemajú nič spoločné pretože ich hliníkový blok vychádza z rady motorov GM - L61. Jedná sa o motory 1,9 JTS a 2,2 JTS.
História
2005 - v Ženeve predstavený 4-dverový sedan, motory 1,9 16V JTS (118 kW), 2,2 16V JTS (136 kW), 3,2 JTS V6 (191 kW), 1,9 JTDM 8V (88 kW), 1,9 JTDM 16V (110 kW), 2,4 JTDM 20V (147 kW). Motor 3,2 V6 výhradne v spojení s pohonom všetkých štyroch kolies Q4. Manuálna 6-stupňová prevodovka.
2006 – predstavené päťdverové kombi (Sportwagon). V priebehu roka alternatívna 6-stupňová automatická prevodovka v spojení s motormi 3,2 V6, 2,4 JTDm a 1,9 JTDm 16V. Motor 2,2 16V JTS alternatívne na vybraných trhoch s robotizovanou 6-stupňovou prevodovkou Selespeed
2007 – Motor 2,4 JTDM s výkonom 154 kW ale len v spojení s manuálnou prevodovkou. Pohon Q4 aj pre tento agregát.
2008 - Výrazná modernizácia. Zníženie hmotnosti o 45-70 kg vďaka použitiu ľahkých zliatin na komponentoch náprav. Motor 3,2 V6 tiež s pohonom predných kolies. Možnosť otvoriť kufor zvonka stlačením loga výrobcu (dovtedy to nebolo možné). Nový základný nepriamo vstrekový zážihový štvorvalec 1,8 s výkonom 103 kW (zníženie ceny základnej verzie)
2009 – Nový zážihový preplňovaný štvorvalec 1,75 TBi (Turbo Benzina Inizione) s výkonom 147 kW a nový vznetový motor 2,0 JTDM s výkonom 125 kW. Motor 2,2 JTS dodávaný výhradne s prevodovkou Selespeed
2011 - Ukončenie výroby
Motory - hodnotenie
1.9 JTS - R4, 16V, 118 kW, 190 N.m, 10,77 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), 2005–2008
Naše hodnotenie (max. 5) 
2.2 JTS - R4, 16V, 136 kW, 230 N.m, 10,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), 2005–2008
Naše hodnotenie (max.5)
Spoločným znakom týchto motorov je 16 ventilový rozvod DOHC poháňaný jednoradovou reťazou. Motor 2,2 JTS vznikol z 1,9 JTS, predĺžením zdvihu z 80 na 94,6 mm. Priemer valcov 86 mm zostal zachovaný. K dosiahnutiu čo najmenších emisií vypomáha premenlivé časovanie sacích aj výfukových ventilov, a tak tu nenájdete klasický EGR ventil. Hlavne väčší zo štvorvalcov môže byť vcelku dobrou voľbou pretože je celkom spoľahlivý a prekvapivo aj úsporný. Svojim naladením vyhovie skôr pokojnejším vodičom. Na výkonový otáčkový vrchol v minulosti pre Alfu tak typický tu treba zabudnúť.
1.8 MPI - R4, 16V, 103 kW, 175 N.m, 9,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), 2009–2010
Naše hodnotenie (max.5)
Generačne stará a jednoduchšie vystrojená tisícosemstovka bez priameho vstrekovania, rozvodom DOHC poháňaným rozvodovým remeňom a s 5-stupňovou prevodovkou nahradila v roku 2009 pôvodnú 1.9 JTS, avšak len na rok, pretože neplní Euro 5. Zmyslom tohoto motora bolo zníženie ceny základného modelu.
1.75 TBi - R4, 16V, 147 kW, 320 N.m, 10,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), od 2009
Naše hodnotenie (max.5)
Veľmi zaujímavou alternatívou je aj preplňovaný motor 1,75 TBi s výkonom 147 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 320 Nm pri 1400 ot/min. Na starší liatinový základ dali konštruktéri novú hlavu s priamym vstrekom, premenné časovanie všetkých ventilov a turbo twinscroll. Vznikol tak tichý, rýchly a úsporný motor, jednoznačne najlepší benzín pre Alfu 159. Rozvody poháňa remeň s intervalom 120 000 km. Vďaka nízko položenému vrcholu krútiaceho momentu poteší veľmi dobrým ťahom z nízkych otáčok, ochotne sa vytáča a toto skvelé divadlo sprevádza nádherný športový zvuk o akom si väčšina iných turbo-štvorvalcov môže nechať zdať. Na druhej strane slušný záťah je takmer lineárny bez výraznejšej výkonovej špičky, motor má oproti podobnej konkurencii menší otáčkový rozsah (ochota motora ťahať končí okolo 5500 ot/min). Dá sa sním jazdiť v priemere okolo 8 litrov, ale pri častejšom využívanie potenciálu sa treba pripraviť na spotrebu 10-11 a viac litrov.
3.2 JTS - V6, 24V, 191 kW, 221 N.m, 13,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), od 2005
Naše hodnotenie (max.5)
Vlastný trojliter Alfy nahradil agregát od GM. Je celkom spoľahlivý ale už nie tak dynamický ako boli priaznivci značky zvyknutí. Do modernizácie v roku 2008 bol spojený len s pohonom všetkých kolies a aj vďaka tomu sa jeho spotreba dokáže vyšplhať až na hranicu 16 litrov.
1.9 JTD(m) - R4, 8V a 16V, 88 a 110 kW, 280 a 320 N.m, 6,5l/100 km (88kW), 7,2l/100 km (110kW) (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), 2005-2009
Naše hodnotenie (max.5)
88 kW verzia je skôr plynulý pohon, silnejšia 16V verzia už má aj rezervy na predbiehanie. V slabšom prevedení 8V sa vymedzujú ventilové vôle kalibrovanými podložkami, čo obnáša demontáž rozvodov. Silnejšia 110 kW verzia dostala na posilnenie výkonu odlišnú 16 ventilovú hlavu valcov s dvojicou vačkových hriadeľov, ktoré ovládajú 16 ventilov pomocou zdvihátok s hydraulickým vymedzovaním vôle. S novou hlavou sa o niečo znížila statická kompresia čo prospieva celkovej hlučnosti. 1.9 16V sľubuje lepšiu dynamiku, ale so spoľahlivosťou je na tom občas horšie. Asi tou najhoršou poruchou je zlyhanie mechaniky vodnej pumpy. Tá spôsobí deštrukciu rozvodového remeňa a následné vážne poškodenie motora. Často sa tiež vyskytuje zanesená dieselová škrtiaca klapka, ktorá sa prejavuje náhlou stratou výkon. Tá v okamihu zhasínania motora uzatvára prívod vzduchu, čím eliminuje typické zachvenie pri starých dieselov. Jej zatuhnutie je väčšinou spôsobené prienikom mastných plynov, ktoré sa sem dostávajú zo systému recirkulácie výfukových plynov EGR. Tie následne vytvoria úsady, ktoré zalepia mechanizmus klapky. Servisy sa ju najskôr snažili čistiť a neskôr meniť, ale očakávaný úspech priniesla až konštrukčná úprava telesa klapky.
2.0 JTD(m) - R4, 16V, 125 kW, 360 N.m, 7,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), od 2009
Naše hodnotenie (max.5)
Prekvapivo príjemný a skvele pružný variant štvorvalcového diesela s prijateľne nízkou hmotnosťou a sedem litrovou spotrebou prišiel na trh v roku 2009. Konštrukčne sa jedná o pokračovateľa populárneho 1,9 JTDM s výkonom 110 kW. Motor dostal nové turbodúchadlo a nové nízkonapäťové žeraviace sviečky. Dodáva sa s bezúdržbovým časticovým filtrom DPF vďaka čomu spĺňa prísnu emisnú normu Euro 5. Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom, pružnosťou a dostatočným výkonom. Odporúčame.
2.4 JTD(m) - R4, 20V, 147 a 154 kW, 400 N.m, 8,5 l /100 km (147 kW), 8,4 l /100 km (154 kW) (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.7.2012), od 2005
Naše hodnotenie (max.5)
Kedysi nesmierne dynamický a úsporný motor tu trochu ubral na ochote a spotrebu má okolo osem litrov a vyššie. Silnejšia verzia, dodávaná od roku 2007, výrazne lepšie ťahá odspodu. Podobne ako u 1,9 JTDM aj tu sa vyskytujú zatuhnuté vírivé klapky v sacom potrubí, zalepený EGR ventil a či zanesený DPF filter vplyvom častej jazdy po meste, či nedostatočnej regenerácie. Jeho vysoká hmotnosť trochu kazí jazdné vlastnosti a servisných technikov nepoteší horší prístup v motorovej časti.
Poruchy
- zlyhávajúce rozvody vinou vodnej pumpy (1,9 JTDm 16V)
- občas chybná výveva - výrazne znížený účinok bŕzd (diesel)
- vadná dieselová škrtiaca klapka (1,9 JTDm 16V, kvôli tomu náhla strata výkonu, konštrukcia klapky bola v priebehu výroby upravovaná)
- vydreté uloženie vírivých klapiek (2,4 JTDm), ktoré môžu byť následné nasiate motorom - mení sa vcelku so sacím potrubím
- zanesený EGR ventil (1,9 JTD - 110 kW a hlavne 2,4 JTD), dostupný repas
- chybný snímač hmotnosti vzduchu - citeľný pokles ťahu (1,9 JTD (110 kW) a 2,4 JTD)
- predčasne zanesený filter pevných častíc - spadnutie motora do núdzového režimu (hlavne 2,4 JTDm)
- opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník (diesel)
- opotrebované ložiská turbodúchadla - výnimočne vznetové motory
- predčasne opotrebovaná vnútorná strana pneumatiky (hlavne pri ťažkom motore 2,4 JTDM)
- vypadnuté hadice chladenia s následkom úplného zničenia motora
- hlučné napínacie kladky remeňov
- netesné prevodovky riadenia, prienik vlhkosti a korózia
- nefunkčné štartéry
- vôle v spojkovom ložisku
- závady elektroinštalácie - nalomené káblové zväzky a korodujúce konektory
- netesnosti vstrekovania Common Rail
- zatuhnutá regulácia geometrie turbodúchadla
- korózia výfuku
- občas zle doliehajúce tesnenie dverí - aerodynamický hluk a zatekanie do kabíny vnútorným tesnením
- uvoľnené hadice chladenia
PLUSY
- Tuhá karoséria
- Skvelé jazdné vlastnosti (hlavne po modernizácii vďaka zníženej hmotnosti)
- Solídna ovládateľnosť
- Priľnavosť prednej nápravy v zákrute
- Veľmi presné a strmé riadenie
- Atraktívne tvary
- Dôraz na detail
- Moderná výbava
- Vysoko komfortné odpruženie
- Vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti
- Väčšina zážihových motorov využíva rozvodovú reťaz
- Dynamicky presvedčivý motor 1,75 TBi
- Pohon všetkých kolies Q4
- Skvelá automatická prevodovka Q-Tronic
- Trojzónová automatická klimatizácia (vzadu je možné nastaviť vlastnú teplotu)
MÍNUSY
- Toporné a tuho idúce radenie s relatívne pomalou synchronizáciou
- Obmedzená degresia posilňovača riadenia (obmedzený kontakt vo vyšších rýchlostiach)
- Podpriemerný objem kufra
- Pozícia za volantom
- Štartovanie vyžadujúce si zvyk
- Obmedzený priestor v kabíne
- Úplný nedostatok odkladacích priestorov
- Pri šesťvalci obmedzená ovládateľnosť
- Motor 3,2 V6 neplní čo sľubuje a naviac má veľkú spotrebu
- Občas zmätene fungujúca automatická klimatizácia
Naše odporúčanie:
1,75 TBi 16V (147 kW)
Motor má nádherný zvuk, veľmi slušný záťah z najnižších otáčok a poskytuje vozidlu nadpriemernú dynamiku. Nepoteší len tých, ktorí žiadajú gradáciu výkonu. Spotreba by však mohla byť nižšia
1,9 JTD (88 kW)
Najspoľahlivejší dieselový motor v Alfe 159. Má veľmi dobrý ťah z nízkych otáčok a primeranú spotrebu. Negatívom je jeho hrubší prejav.
Technické parametre
Benzín
| Model | Motor | Objem | Výkon | Krútiaci moment | Kompresný pomer | Roky výroby |
| 1.75 TBi | R4 | 1742 cm3 | 147 kW (200 PS) pri 5000 ot./min | 320 N·m pri 1400 ot./min | 9.5:1 | 2009–2011 |
| 1.8 | R4 | 1796 cm3 | 103 kW (140 PS) pri 6500 ot./min | 175 N·m pri 3800 ot./min | 10,5:1 | 2005–2010 |
| 1.9 JTS | R4 | 1859 cm3 | 118 kW (160 PS) pri 6500 ot./min | 190 N·m pri 4500 ot./min | 11,3:1 | 2005–2010 |
| 2.2 JTS | R4 | 2198 cm3 | 136 kW (185 PS) pri 6500 ot./min | 230 N·m pri 4500 ot./min | 11,3:1 | 2005–2010 |
| 3.2 V6 JTS Q4 | V6 | 3195 cm3 | 191 kW (260 PS) pri 6200 ot./min | 322 N·m pri 3800 ot./min | 11,25:1 | 2005–2010 |
Diesel
| Model | Motor | Objem | Výkon | Krútiaci moment | Kompresný pomer | Roky výroby |
| 1.9 JTDM 8V | R4 | 1910 cm3 | 88 kW (120 PS) pri 4000 ot./min | 280 N·m pri 2000 ot./min | 18,0:1 | 2005–2010 |
| 1.9 JTDM 16V | R4 | 1910 cm3 | 110 kW (150 PS) pri 4000 ot./min | 320 N·m pri 2000 ot./min | 17,5:1 | 2005–2010 |
| 2.0 JTDM 16V | R4 | 1956 cm3 | 100 kW (136 PS) pri 4000 ot./min | 350 N·m pri 1750 ot./min | 16.5:1 | 2010–2011 |
| 2.0 JTDM 16V | R4 | 1956 cm3 | 125 kW (170 PS) pri 4000 ot./min | 360 N·m pri 1750 ot./min | 16.5:1 | 2009–2011 |
| 2.4 JTDM | R5 | 2387 cm3 | 147 kW (200 PS) pri 4000 ot./min | 400 N·m pri 2000 ot./min | 17,0:1 | 2005–2010 |
| 2.4 JTDM | R5 | 2387 cm3 | 154 kW (210 PS) pri 4000 ot./min | 400 N·m pri 1500 ot./min | 17,0:1 | 2007–2010 |
| Typ karosérie: | štvordverový sedan | päťdverové kombi (Sportwagon) |
| Rozmery (D x Š x V v mm): | 4660 x 1828 x 1417 | 4660 x 1828 x 1422 |
| Rázvor (mm): |
2700
|
|
| Batožinový priestor (l): | 405 | 445/1245 |
| Pohon: |
predné alebo všetky štyri kolesá
|
|
| Objem palivovej nádrže |
70 l
|
|
 (2018-2020) - main.jpg)
