{phocagallery view=category|categoryid=114|imageid=2276|float=left}Jazdené Audi A4 láka ku kúpe. Za relatívne priaznivé peniaze možno mať vozidlo známej značky, ktorý stále dobre vyzerá, a najmä so vznetovým motorom sľubuje priaznivé prevádzkové náklady. Bohužiaľ konfrontovaný so skúsenosťami servisov, vyznievajú tieto sľuby trochu naprázdno.
Model A4 nahradil v roku 1994 veľmi úspešnú a obľúbenú radu 80. Priniesol ďalšiu evolúciu nadčasového ingolstadtského dizajnu, ale predovšetkým úplne novú techniku. Kým osemdesiatka bola jednoduchým a veľmi robustným vozidlom, ktorý zniesol hrubé zaobchádzanie a zanedbávanie údržby, model A4 priniesol hliníkovú prednú nápravu so štyrmi ramenami na každej strane, ktorá pripomína riešenie okruhových špeciálov. Audi A4 ako prvé používalo techniku (prednú nápravu, prevodovky, motory), ktorú o dva roky neskôr začal využívať aj nový passat (B5, B6), o ďalší rok neskôr napríklad druhá generácia väčšieho modelu Audi A6, naposledy potom Škoda Superb.
Nasledujúce riadky tak prakticky bezo zvyšku platí aj pre spomínané príbuzenstvo. Lichobežníková náprava, v ktorej nie je tlmič uchytený do tehlice, ale do spodného ramena, nie je iste zlá. Jej zásluhou sa do volantu neprenášajú žiadne sily od motora, takže vozidlo sa riadi rovnako ľahko ako BMW či mercedes so zadnými pohonmi. Ľahký hliník znižuje neodpružené hmoty, takže predné kolesá majú dobrú priľnavosť k povrchu. Bohužiaľ však zle odoláva našim rozbitým cestám, takže už po 60 tisícoch najazdených km bývajú v prednej náprave znateľné vôle. Klepanie pri prejazde nerovností či uskakovanie vozidla do strán patrí medzi najčastejšie prejavy. Výmena jednotlivých ramien väčšinou nepomôže a musí sa vymeniť všetko - osem ramien i tiahla stabilizátorov, spojovacie tyče s ich čapmi. A to nie je lacná záležitosť (1500-2000,-€)
Vznetové motory TDI sú skvelé kým fungujú, ako majú. Keď stratí TDI výkon, môžu za to notoricky známe merače hmotnosti vzduchu. Ukradnutú "váhu vzduchu" dnes kúpite za pár eúr, ale väčšinou nie je celkom v poriadku. Značkovú novú váhu vzduchu Bosch kúpite za cca 70 eur. Rozhodne však kupujte len tie vozidlá, ktoré ťahajú ako majú, neprejavujú žiadny citeľný turboefekt v nepatričných otáčkach ani kolísanie ťahu. Obmedzený výkon totiž môže mať na svedomí aj stuhnutá regulácia turbodúchadla, ktorá už sa často nepodarí rozhýbať, a potom je potreba aj viac ako 1000 eur na výmenu.
Značka Audi má značné športové ambície. Nástupcom veľmi vydareného modelu S2 (odvodeného od radu 80 a poháňaného päťvalcom 2,2 turbo) sa v roku 1999 stal model S4 s motorom 2,7 i V6 biturbo. Svojmu hlavnému vzoru, BMW M3, sa však v žiadnom prípade nevyrovná, pretože výkonu motora nezodpovedajú brzdy, a tiež vozidlá Audi, u ktorých je motor uložený pozdĺžne pred prednou nápravou, sú trochu ťažké na predok. Rýchlu jazdu po diaľnici tak zvládajú s dobrou smerovou stabilitou, ale zatáčať sa im zďaleka nechce toľko ako bavorákom, ktoré majú hmotnosť rozloženú oveľa lepšie.
História
1994 – začiatok predaja, štvordverový sedan, 1,6 (74 kW), 1,8 (92 kW), 1,8 T (110 a 132 kW), 2,6 (110 kW), 2,8 (128 kW), 1,9 TDi (66, 81 kW).
1995 - päťdverové kombi (Avant), pohon Quattro.
1997 - facelift a modernizácia, verzia S4 – 2,7 Biturbo (195 kW). 2,4i V6 30V (121 kW), 2,8 V6 30V (142 kW), 1,9 TDi (85 kW) a 2,5 V6 TDi 24V (110 kW).
1999 – rozšírenie štandardnej výbavy, verzia RS4 – 280 kW.
2000 – ukončenie výroby sedanu, 1,8 T (125 kW).
2001 – ukončenie výroby kombi (Avant).
Závady, poruchy
vadná riadiaca jednotka v motore 1,6 (do roku 1995)
vadné olejové čerpadlo (do roku 1996)
vôľa v riadení
korózia brzdových vedení
netesná chladiaca sústava
pretrhnutý rozvodový remeň (hlavne TDI)
závady dobíjania
zablokovaný imobilizér
problematické elektrické ovládanie okien
vôľa v prednej náprave
vadné merače hmotnosti vzduchu (TDI)
vadné cievky priameho zapaľovania (1,8 T)
skrútené brzdové kotúče (S4)
celkové opotrebenie motora (S4)
stuhnutá regulácia turbodúchadla
PLUSY
- nadčasový dizajn,
- jemné riadenie,
- vplyvy pohonu sa neprenášajú do volantu,
- skvelé vznetové motory TDI,
- prekvapivo pružný a úsporný motor 1,8 20V (v octavii nefungoval vôbec),
- skvelý pohon všetkých štyroch kolies quattro,
- starostlivé dielenské spracovanie, ochrana proti korózii
MÍNUSY
- zlý priebeh krútiaceho momentu a výrazný turboefekt (2,5 V6 TDI),
- základná pohonná jednotka bez výkonových rezerv,
- ťažký predok výkonnejších variánt znamená nedotáčavosť,
- obľuba auta medzi zlodejmi,
- malý kufor verzie Avant,
- rázy od motora pri snahe o prudký rozjazd (príliš mäkké silentbloky)
Naše odporúčanie:
1,8 i 20V (92 kW): Zážihový radový štvorvalec, dvadsaťventilový rozvod DOHC, plynule premenné časovanie sacích ventilov, premenná dĺžka sacieho potrubia, priame zapaľovanie, elektronické viacbodové vstrekovanie paliva. Dôvod: Technicky dokonalý motor, ktorý v octavii fungoval naozaj biedne, sa pozdĺžne uložený a s plastovým sacím potrubím predvádza v tom najlepšom svetle. Ním poháňané auto zoženiete za priaznivé peniaze a tento ľahučký štvorvalec tiež najmenej zaťažuje chúlostivú prednú nápravu. Ak chcete diesel, zvoľte 1,9 TDI (66 a 81 kW). Majú dobrý ťah, nízku spotrebu a sú spoľahlivé.
| AUDI A4 - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 1} |
| Ponuka motorov: | {extravote 2} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 3} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 4} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 5} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 6} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 7} |
Technické parametre
| Benzínové motory | ||||||
|
Motor
|
Kódové označenie motora
|
Výkon
|
Krútiaci moment
|
Rok výroby
|
Naše hodnotenie
|
Vaše hodnotenie
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 8V | AHL, ANA, ARM | 74 kW | 140 Nm | 1994–2001 |  |
{extravote 9} |
| 1,6 8V | ALZ | 75 kW | 2000–2001 | |
{extravote 10} | |
| 1,6 8V | ADP | 76 kW | 1997-1997 | |
{extravote 11} | |
| 1,8 20V | ADR, ARG, APT, AVV | 92 kW | 173 Nm | 1994–2001 | |
{extravote 12} |
| 1,8 20V | AFY | 88 kW | 1995-2001 | |
{extravote 13} | |
| 1,8 20V Turbo | AEB, APU, ARK, ANB, AWT | 110 kW | 210 Nm | 1994–2001 | |
{extravote 14} |
| 1,8 20V Turbo | AJL | 132 kW | 235 Nm | 1997–2001 | |
{extravote 15} |
| 2,4 V6 30V | AGA, AJG, ALF, AML, ARJ, APS | 121 kW | 230 Nm | 1997–2001 | |
{extravote 16} |
| 2,6 V6 12V | ABC | 110 kW | 225 Nm | 1994–1997 | |
{extravote 17} |
| 2,8 V6 12V | AAH | 128 kW | 245 Nm | 1994–1997 | |
{extravote 18} |
| 2,8 V6 30V | ACK, ALG, AMX, APR, AQD | 142 kW | 280 Nm | 1997–2001 | |
{extravote 19} |
| RS4 | ASJ, AZR | 280 kW | 2000-2001 | |
{extravote 20} | |
| S4 | AGB | 195 kW | 1997-2001 | |
{extravote 21} | |
|
Dieselové motory
|
||||||
|
Motor
|
Kódové označenie motora
|
Výkon
|
Krútiaci moment
|
Rok výroby
|
Naše hodnotenie
| Vaše hodnotenie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI 8V | AFF | 55 kW | 1996-2000 | |
{extravote 22} | |
| 1,9 TDI 8V | 1Z | 66 kW | 202 Nm | 1994-2000 | |
{extravote 23} |
| 1,9 TDI 8V | AHU | 66 kW | 210 Nm | 1996-2001 | |
{extravote 24} |
| 1,9 TDI 8V | AHH | 66 kW | 1997-2001 | |
{extravote 25} | |
| 1,9 TDI 8V | AFN | 81 kW | 225 Nm | 1996-2000 | |
{extravote 26} |
| 1,9 TDI 8V | AVG | 81 kW | 235 Nm | 1999-2001 | |
{extravote 27} |
| 1,9 TDI 8V | AJM, ATJ | 85 kW | 285 Nm | 1998-2001 | |
{extravote 28} |
| 2,5 V6 TDI | AFB, AKN | 110 kW | 310 Nm | 1997-2001 | |
{extravote 29} |
{phocagallery view=category|categoryid=114|limitstart=0|limitcount=0}
