Ojazdené Q7 má však trochu problém s logickým zdôvodnením toho, prečo ho v bazáre kúpiť. Do ťažšieho terénu sa napriek vysokej svetlej výške vôbec nehodí keďže s trojmetrovým rázvorom náprav a medzinápravovým diferenciálom Torsen sa nedostane ďalej ako osobné quattra A6 alebo A8 - ktorým je tiež možné zdvihnúť príplatkový adaptívny podvozok. Ak chcete občas behnúť aj do terénu, dajte prednosť Touaregu.
Ani pre čisto cestné cestovanie však nemá Q7 veľký zmysel. Už spomínané modely A6 alebo A8 sú obratnejšie, komfortnejšie, tichšie aj úspornejšie.
V Bratislave vyrábané monštrum menom Audi Q7 je vlastne nakoniec dobré len v tom , že ponúka až sedem miest na sedenie, lepšie sa do neho nastupuje a posádka utopená v hromade železa sa cíti v bezpečí.
Optická robustnosť má našťastie aj skutočnú oporu v mechanike - napríklad nápravy sú ako z nákladiaku a aj toľko vydržia.
Zatiaľ len na veľmi jazdených kusoch bola nutná výmena spodných ramien prednej nápravy. Ak vám ide aj o pohodlie, berte verzie s pneumatickým podvozkom. Už len preto, že jeho poruchy zďaleka nie sú tak časté ako u starších modelov A6 allroad alebo spomínaných Touaregov.
História
2005: V auguste štart výroby. Motory benzínový 4.2 FSI/257 kW a diesel 3.0 TDI/171 kW, pre niektoré trhy aj slabšia verzia 155 kW.
2006: Agregát 3.6 FSI/206 kW.
2007: Osemvalec 4.2 TDI/240 kW, výkonnejšia verzia 3.0 TDI posilňuje na 176 kW.
2008: Koncom roka vrcholný motor 6.0 V12 TDI/368 kW.
2009: Jednotka 3.0 TDI/176 kW tiež vo verzii clean diesel Euro 6 (DENOX katalyzátor, prídavný vstrek syntetickej močoviny), 4.2 TDI posilňuje na 250 kW.
2010: Facelift, prechod na Euro 5. Motory 3.6 FSI a 4.2 FSI končia, nahrádza ich kompresorový 3.0 TFSI/200 a 245 kW. Prepracovaný motor 3.0 TDI - teraz 150 a 180 kW. Osemstupňové automaty (mimo V12) a systém stop-štart.
2011: Motor 3.0 TDI clean diesel končí.
2006: Agregát 3.6 FSI/206 kW.
2007: Osemvalec 4.2 TDI/240 kW, výkonnejšia verzia 3.0 TDI posilňuje na 176 kW.
2008: Koncom roka vrcholný motor 6.0 V12 TDI/368 kW.
2009: Jednotka 3.0 TDI/176 kW tiež vo verzii clean diesel Euro 6 (DENOX katalyzátor, prídavný vstrek syntetickej močoviny), 4.2 TDI posilňuje na 250 kW.
2010: Facelift, prechod na Euro 5. Motory 3.6 FSI a 4.2 FSI končia, nahrádza ich kompresorový 3.0 TFSI/200 a 245 kW. Prepracovaný motor 3.0 TDI - teraz 150 a 180 kW. Osemstupňové automaty (mimo V12) a systém stop-štart.
2011: Motor 3.0 TDI clean diesel končí.
Závady, poruchy
Poruchy regulačných klapiek v sacom potrubí (diesel): vychodené uloženie klapky, poruchy ovládacieho servomotora alebo prasknutie plastového puzdra.
Ochromený servopohon nastaviteľných lopatiek turbodúchadla (diesel).
Chybné elektrické zámky kufra.
Chybné snímače vo dverových kľučkách vo verziách s bezkľúčovým prístupom.
Závady automatických prevodoviek (pri vyšších nájazdoch).
Vôľa v prednej náprave (pri vyšších nájazdoch).
Závady rozdeľovacej prevodovky - výstupu kardanu k prednej náprave: Mení sa celá.
Netesné vodné pumpy.
Chybné vstrekovače (diesel pri vyšších nájazdoch).
Strácanie chladiacej kvapaliny cez hlavu valcov (výnimočne pri 3.0 TDI z prvých ročníkov ): Mení sa hlava valcov.
Vôľa v rozvodovom mechanizme - V8 TDI, sporadicky 3.0 TDI : Po štarte hluk a nerovnomerný chod, rieši sa výmenou všetkých reťazí, napínačov i vodiacich líšt. Cenu opravy 1600 až 2600 EUR(podľa typu) je nutné podstúpiť, inak hrozí totálna škoda.
Nerovnomerné schádzaní pneumatík: Jav pozorovaný aj pri vozidlách so správnou geometriou.
Chybné zapaľovacie cievky (benzínové motory).
Zlyhanie rozvodov pretočením rozety na pohone olejového čerpadla - 3.6 FSI do roku 2007.
Závady jednotiek bluetooth.
PLUSY
- Priestrannosť, tuhá karoséria
- Technická výbava na špičke svojej doby
- Silné motory
- Kvalitný interiér
- Komfort so vzduchovým odpružením
-
Znesiteľná spotreba u 3.0 TDI
MÍNUSY
- Vysoké ceny originálnych dielov a značkových opráv
- Proti BMW X5 podstatne horšie jazdné vlastnosti
- Rizikovosť (časté krádeže, podvody s ojazdenými autami)
- Veľký priemer otáčania
- Malý komfort odpruženia verzií s konvenčným podvozkom
Naše odporúčanie:
3,0 TDI po roku 2011 (3,0 V6, 24V, 150/180 kW, 450/500 N.m): Na rozdiel od staršieho agregátu má prepracovanú mechaniku a novú osemstupňovú prevodovku. Je tichší, pružnejší, plynulejší a úspornejší.
| Audi Q7 - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 1} |
| Ponuka motorov: | {extravote 2} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 3} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 4} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 5} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 6} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 7} |
Technické parametre
| Benzínové motory | |||||||
| Motor | Kódové označenie | Rok výroby | Výkon | Krútiaci moment | Počet valcov | Naše hodnotenie | Vaše hodnotenie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI | CJTC, CJWC | od 2010 | 200 kW | 6 |  |
{extravote 8} | |
| 3.0 TFSI | CJWE, CTWB | od 2011 | 206 kW | 6 | |
{extravote 9} | |
| 3.0 TFSI | CJTB, CJWB, CNAA, CTWA | od 2010 | 245 kW | 6 | |
{extravote 10} | |
| 3.6 FSI | BHK | 2006 - 2010 | 206 kW | 360 N.m | 6 | |
{extravote 11} |
| 4.2 FSI | BAR | 2006 - 2010 | 257 kW | 440 N.m | 8 | |
{extravote 12} |
| Dieselové motory | |||||||
| Motor | Kódové označenie | Rok výroby | Výkon | Krútiaci moment | Počet valcov | Naše hodnotenie | Vaše hodnotenie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI | CJGC, CJMA | od 2010 | 150 kW | 450 N.m | 6 | |
{extravote 13} |
| 3.0 TDI | BUN, CASB | 2006 - 2010 | 155 kW | 6 | |
{extravote 14} | |
| 3.0 TDI | CATA | 2009 - 2012 | 165 kW | 6 | |
{extravote 15} | |
| 3.0 TDI | BUG | 2006 - 2008 | 171 kW | 6 | |
{extravote 16} | |
| 3.0 TDI | CASA, CCMA, CJGA, CNRB, | od 2007 | 176 kW | 550 N.m | 6 | |
{extravote 17} |
| 3.0 TDI | CJGD, CLZB, CRCA | od 2011 | 180 kW | 500 N.m | 6 | |
{extravote 18} |
| 4.2 TDI | BTR | 2007 - 2009 | 240 kW | 760 N.m | 8 | |
{extravote 19} |
| 4.2 TDI | CCFA, CCFC | od 2009 | 250 kW | 800 N.m | 8 | |
{extravote 20} |
| 6.0 TDI | CCGA | od 2008 | 368 kW | 1000 N.m | 12 | |
{extravote 21} |
GALÉRIA
{phocagallery view=category|categoryid=117|limitstart=0|limitcount=0}
