{phocagallery view=category|categoryid=108|imageid=2144|float=left} Škoda Superb je príkladom auta, ktoré si u nás vybudovalo fantastický imidž napriek tomu, že technicky táto škodovka nikdy nedosahovala technickú úroveň svojej konkurencie. Azda jediným automobilom, ktorý u nás dosahuje rovnakú prestíž je VW Passat B5 - "darca orgánov" pre Superb... Už prvý pohľad na tieto dva automobily prezradí, že ide o pokrvných príbuzných.
História
2001 – Na jeseň predstavenie modelu, zážihové motory 2,0i 8V, 1,8 20V Turbo, 2,8 V6 30V a vznetové 1,9 TDI PD (96 kW) a 2,5 TDI V6 (114 kW)
2003 – Motor 2,5 TDI V6 so zvýšeným výkonom na 120 kW. Spolu s ním prichádza úplne nová 6-stupňová prevodovka s priamym radením. Prevodovka Tiptronic zavedená aj pre motory 1,8 20V Turbo a 1,9 TDI PD.
2004 – Možnosť sklopenia zadných operadiel a tým aj možnosť zväčšiť batožinový priestor. Slabšia verzia 1,9 TDI - 74 kW.
2005 – Nové motory plniace emisnú normu Euro4. Vznetový 1,9 TDI (77 kW) a 2,0 TDI (103 kW) so 6-stupňovou prevodovkou a filtrom pevných častíc.
2006 – Koncom roka ukončenie výroby motora 2,5 TDI V6. V decembri motor 1,9 TDI s výkonom zvýšeným na 85 kW.
2008 – Predstavenie nástupcu
Motory - hodnotenie
Nájsť Superb s nízkym stavom tachometra nie je vôbec jednoduché. Väčšiu šancu máte ak sa zameriate na benzínové verzie. A určite neurobíte chybu. Ponuku tvoria staré osvedčené motory, ktoré boli vyvinuté ešte v dobe keď auto malo aj niečo vydržať. Silnejšie agregáty (1,8T a 2,8 V6) sú overené časom, čoho dôkazom je aj fakt, že ich vnútro je stále rovnaké. A dvojliter? Ten pochádza ešte z čias VW Corrada - ani výkon 85 kW sa nezmenil...
Štvorvalcové TDI sú po mechanickej stránke nástupcom starej školy a teda tiež niečo vydržia. Čo im ale naozaj nerobí dobre a môže ich poškodiť je výrobcom predpísaná údržba: riedke oleje 0W-30 a dlhé intervaly výmeny. Ak nájdete zachovalé 1,9 TDI, ktoré má zaručene najazdené menej ako 200 000 km a dodržanú údržbu - meňte olej po 15 000 km a najazdí ešte veľa kilometrov.
2,0i 8V - 85 kW, 172 N.m, 8,4 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2001, 5M prevodovka,
Naše hodnotenie (max. 5) 
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 1} |
Klasický osemventilový motor, ktorý ma svoj pôvod v 90-tych rokoch (napr. VW Golf III GTi, VW Corrado). Parametrami nie príliš oslnivý avšak svojím prejavom solídny. Ťahá už od nízkych otáčok a krútiaci moment vrcholí pri 3500 ot./min. Ak jazdíte kľudne a nikde sa neponáhľate, nemusí byť zlou voľbou - je totiž celkom spoľahlivý.
1,8 20V Turbo – 110 kW, 210 N.m, 9,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2001, 5M, 5A prevodovka,
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 2} |
Niektorí odborníci považujú tento motor za jeden z najlepších aké kedy koncern VW vyrobil. Reakcia na plyn je skvelá (zásluhu na tom má krútiaci moment, ktorého maximálna hodnota je k dispozícii už od 1750 ot./min) a okamžité zrýchlenie nie je žiadnym problémom. Cestovanie na diaľnici je príjemné keďže motor aj vo veľkých rýchlostiach ide relatívne nízkymi otáčkami. Nevýhodou môže byť vyššia spotreba, ktorú ale kompenzuje vysoká spoľahlivosť - samozrejme ak je dodržaný pravidelný servis a výmena oleja. Občas potrebuje vyčistiť sací kôš mazacieho čerpadla a vymeniť zapaľovaciu cievku.
2,8 V6 30V – 142 kW, 280 N.m, 10,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2001, 5M, 5A prevodovka,
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 3} |
Motor dvoch tvári. Zatiaľčo v spojení s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou sa prejavuje celkom razantne, v spojení s automatom Tiptronic to nie je "to pravé orechové". Skôr ako na nejaké závodenie sa hodí na kľudnú jazdu (čo platí aj o samotnom podvozku a vlastne aj o celom aute). Spoľahlivosť je vysoká, občas ale skontrolujte hladinu oleja (občas trpí spotrebou oleja cez gufero ventilov). Dobrá voľba.
1,9 TDI 8V – 74 kW, 250 N.m, 5,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), 2004-2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 4} |
Najslabšia verzia, ktorej opodstatnenie v niektorých krajinách je vo zvýhodnení zákonného poistenia, ktoré je závislé na výkone motora (výkon do 75 kW). Niektoré diely sú odlišné od silnejšej verzie, napr. turbodúchadlo nie je typ VGT ako má 96 kW verzia. Tu je použité pevné s reguláciou plniaceho tlaku s obtokom. A to znamená, že je aj spoľahlivejšie. Výkon zodpovedá papierovým hodnotám a prejavuje sa rovnako ako silnejšia verzia - rachotí, bručí a vibruje.
1,9 TDI 8V – 77 kW, 250 N.m, 5,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 5} |
Kvôli splneniu prísnejšej emisnej normy Euro4 bola 74 kW verzia nahradená agregátom s výkonom 77 kW. Nepotreboval na to filter pevných častíc, čo je pre záujemcu o jazdené auto veľkým plusom. Prejav motora je rovnaký ako v prípade 74 kW verzie a spotreba paliva je stále veľmi nízka.
1,9 TDI 8V – 85 kW, 250 N.m, 6,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 6} |
V poslednom roku výroby sa výkon motora zvýšil o ďalších 7 kW na konečných 85 kW. Tento nárast však nie je veľmi cítiť, keďže hodnota krútiaceho momentu zostala rovnaká. A práve ten je rozhodujúci pre dynamiku jazdy.
1,9 TDI 8V – 96 kW, 285 N.m, 6,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), 2001-2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 7} |
Najobľúbenejšia verzia motora 1,9 TDI, ktorej výkon je už plne postačujúci a navyše má aj vyšší krútiaci moment ako slabšie verzie. Narozdiel od Passatu mu citeľne chýba 6-stupňová prevodovka, ktorá by pri diaľničných rýchlostiach mohla znížiť hlučnosť a vibrácie. Práve tieto dve vlastnosti sú výrazne horšie v porovnaní s modernými common-railovými agregátmi. Spotreba paliva je však na veľmi slušnej úrovni aj pri trvalých vysokých rýchlostiach.
2,0 TDI 8V – 103 kW, 320 N.m, 6,6 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2005, 6M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 8} |
Dvojliter vznikol zväčšením vŕtania z 79,5 na 81 mm. Okrem výkonu sa tým zvýšil aj krútiaci moment, ktorý pri určitých otáčkach zaručuje skvelú dynamiku. Ako sa ukázalo, jeho najväčším problémom sa stal fakt, že nedokázal prejsť cez emisnú normu Euro4 bez použitia filtra pevných častíc. Práve ten totiž spôsoboval nadmernú poruchovosť. Automobilka dokonca na čas pozastavila výrobu tohto agregátu. Dnes už pravdepodobnosť jeho zlyhania klesla vďaka modifikácii softwaru, ktorý regeneráciu filtru spúšťa už pri nízkom zanesení filtra. V každom prípade treba takto motorizovaný Superb často venčiť mimo mesta. Dvojliter s označením BSS, použitý len tu a v Passate musí do paliva dávkovať aditívum Satacen pre zníženie teploty vznietenia sadzí. Ak aditívum dochádza, začne blikať kontrolka žhavenia. Ak ju ignorujete, filter sa úplne zanesie a s najväčšou pravdepodobnosťou ho budete musieť vymeniť čo nie je lacná záležitosť. Pozor aj na pohon mazacieho čerpadla, ktoré jedného dňa môže zlyhať, hlavne pri častom používaní na krátke vzdialenosti - na vine je unášač pohonu mazacieho čerpadla. Výhodou dvojlitra je použitie 6-stupňovej prevodovky.
2,5 TDI V6 24V – 114 kW, 310 N.m, 7,2 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), 2001-2003, 6M, 5A prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 9} |
Legenda z Audi 90-tych rokov, ktorá sa konštrukčnými zmenami zmenila k horšiemu. Má obmedzenú životnosť - okolo 200 000 km býva motor často na pokraji síl, pravidelná údržba je veľmi drahá. Liatinový blok naviac ešte viac zaťažuje prednú nápravu, čo zhoršuje jazdné vlastnosti.
2,5 TDI V6 24V – 120 kW, 350 N.m, 7,4 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.11.2012), od 2003, 6M, 5A prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 10} |
Riziko fatálnych závad tu nie je až tak vysoké ako pri 114 kW verzie. Prejav motora sa zmenil na nepoznanie. Motor naberá silu už od nízkych otáčok a nárast krútiaceho momentu o 40 N.m. oproti predchodcovi je výborný. Motor dostal aj novú 6-stupňovú prevodovku, ktorá radí presne a ľahko. Predchodca mal ešte prevodovku z čias Audi 100, o ktorej sa to nedalo vždy povedať. Drahá pravidelná údržba však zostala po predchodcovi a kilá na prednej náprave tiež.
Poruchy
- vŕzganie palubnej dosky (do 2003)
- nekvalitný plast madla dverí
- odpadávajúca kľučka schránky pred spolujazdcom (mení sa kompletné veko)
- nefunkčný servomotor ktorý naklápa bixenónové svetlomety, ktoré sa tak neskalibrujú
- poruchy automatickej klimatizácie Climatronic
- problémy s krúžkom airbagu, ktorý obsahuje aj snímač uhlu natočenia volantu - svieti kontrolka stabilizačného systému
- vadné snímače parkovacieho asistenta (stále hlási prekážku a pípa)
- závady na elektroinštalácii kvôli zle upevneným kontaktom
- vôle v ramenách prednej nápravy (do roku 2002)
- vôle v uložení zadnej nápravy (opotrebované asymetrické silentbloky ramien)
- rýchle opotrebovanie zadného brzdového obloženia (2,8 V6 30V)
Benzínové motory:
- zo začiatku výroby vadné zapaľovacie cievky (1,8 20V Turbo)
- pri veľkom km nábehu a zanedbanej údržbe zanesený sací kôš olejového čerpadla spôsobujúci znížený tlak mazania (1,8 20V Turbo)
- vyššia spotreba oleja po cca 80 000 km (2,8 V6 30V) - na vine sú stvrdnuté guferá ventilov
- tečúca vodná pumpa (2,8 V6 30V)
Vznetové motory:
- zanesený snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (zo začiatku výroby aj po 30 000 km)
- zatuhnutý mechanizmus lopatiek turbodúchadla VNT (hlavne ak sa jazdí v nižších otáčkach)
- opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník
- zanesený filter pevných častí (2,0 TDI)
- čiastočné alebo úplné zadretie motora po zlyhaní pohonu mazacieho čerpadla (2,0 TDI)
- zlyhávajúce vysokotlakové čerpadlo Bosch VP44 (2,5 TDI) po 200 000 km
- vydreté ložiská vačkových hriadelí, obrúsené vačky a poškodené hydraulické zdvihátka následkom nedostatočného mazania (2,5 TDI, hlavne 114 kW)
- tečúca vodná pumpa (2,5 TDI)
- vadný "snímač zdvihu ihly" (2,5 TDI), ktorý sa dá meniť len ako komplet so vstrekovačom
- netesné veko tandemového čerpadla v štvorvalcových motoroch (v roku 2004 bola zvolávacia akcia)
- netesnosti vstrekovacích jednotiek (1,9 TDI a 2,0 TDI)
- rozožrané tesnenia motora a poruchy turbodúchadiel spôsobené zdegenerovaným olejom long-life
PLUSY
- Odolnosť proti korózii
- Skvelý motor 1,8 20V Turbo
- úsporné motory TDI
- prevodovka Tiptronic
- kvalitné spracovanie interiéru
- veľký vnútorný priestor
- dobrá poloha za volantom
- presné radenie
- pohodlné sedadlá
- bezpečné jazdné vlastnosti
MÍNUSY
- do roku 2004 nebolo možné zväčšiť batožinový priestor
- obmedzený komfort odpruženia
- chýba dvojzónová klimatizácia
- niektoré plasty v interiéry sú malo odolné
- obmedzená torzná a ohybová tuhosť karosérie
- smerová nestabilita vo vysokých rýchlostiach v priamom smere
- motor 1,9 TDI len s 5-stupňovou prevodovkou
- motor 2,5 TDI 114 kW so značným turboefektom
- hlučné, vibrujúce a zastaralé motory TDI
Naše odporúčanie:
Našim favoritom je 1,8 20V Turbo prípadne 2,8i V6 30V. Ak ste vyznávačom vznetových motorov, vyberte si zachovalú 1,9 TDI. Problémom ale je nájsť udržiavaný, málo jazdený štvorvalcový diesel ukrývajúci sa pod označením TDI.
| Škoda Superb - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 11} |
| Ponuka motorov: | {extravote 12} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 13} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 14} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 15} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 16} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 17} |
Technické parametre
Benzínové motory
| Model | Počet valcov | Objem | Počet ventilov | Max. výkon /ot. min-1 |
Max. krútiaci moment /ot. min-1 |
Označenie | Max. rýchlosť | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8T | 4 | 1781 cm³ | 20 | 110 kW / 5700 | 210 Nm / 1750–4600 | AWT | 216 km/h | 2001–2008 |
| 2.0 | 4 | 1984 cm³ | 8 | 85 kW / 5400 | 172 Nm / 3500 | AZM | 197 km/h | 2001–2008 |
| 2.8 | 6 | 2771 cm³ | 30 | 142 kW / 6000 | 280 Nm / 3200 | AMX | 237 km/h | 2001–2008 |
Naftové motory
| Model | Počet valcov | Objem | Počet ventilov | Max. výkon /ot. min-1 |
Max. krútiaci moment /ot. min-1 |
Označenie | Max. rýchlosť | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4 | 1896 cm³ | 8 | 74 kW / 4000 | 240 Nm / 1900 | AVB | 189 km/h | 2002–2005 |
| 1.9 TDI | 4 | 1896 cm³ | 8 | 77 kW / 4000 | 250 Nm / 1900 | BSV | 192 km/h | 2005–2007 |
| 1.9 TDI | 4 | 1896 cm³ | 8 | 85 kW / 4000 | 250 Nm / 1900 | BPZ | 198 km/h | 2007-2008 |
| 1.9 TDI | 4 | 1896 cm³ | 8 | 96 kW / 4000 | 310 Nm / 1900 | AWX, AVF | 205 km/h | 2001–2005 |
| 2.0 TDI | 4 | 1968 cm³ | 8 | 103 kW / 4000 | 320 Nm / 1750–2500 | BSS | 215 km/h | 2005–2008 |
| 2.5 TDI | 6 | 2496 cm³ | 24 | 114 kW / 4000 | 310 Nm / 1400–3500 | AYM | 219 km/h | 2001–2003 |
| 2.5 TDI | 6 | 2496 cm³ | 24 | 120 kW / 4000 | 350 Nm / 1500–3000 | BDG | 223 km/h | 2004–2008 |
{phocagallery view=category|categoryid=108|limitstart=0|limitcount=0}
