{phocagallery view=category|categoryid=110|imageid=2185|float=left}Pri uvedení na trh bol Peugeot 307 prijatý zákazníkmi veľmi dobre a s predajnými číslami mohol byť Peugeot veľmi spokojný. Už menej spokojní boli noví majitelia, ktorým sa začali na novom Peugeote prejavovať detské choroby. A tých veru nebolo málo.
Peugeot 307 ale nie je zle postavené auto o čom svedčí aj titul auto roka 2002. Doplatilo však na veľa porúch a chybičiek, ktoré ho sprevádzali od začiatku výroby. Niektoré sa podarilo odstrániť, s inými si servis láme hlavu dodnes. Samostatnou kapitolou je elektronika vozidla, ktorá je tak zložitá a rozsiahla, že by sa za ňu nehanbili ani najluxusnejšie modely. Ide o tzv. multiplexnú sieť, ktorá sa skladá zo štyroch samostatných okruhov. Táto zložitá elektronika síce umožnila zaviesť rôzne prvky výbavy, priniesla však aj obrovské problémy so spoľahlivosťou. Napríklad stierače sa nerozbehli pri prudkom daždi a stierať začali za slnečného dňa, prípadne ste otvorili okno a už ste ho viac nezavreli... Riešilo sa to vždy preprogramovaním a ak to nepomohlo tak výmenou BSI. Po čase sa však poruchy vrátili a tak sa znova menil softvér. Dnes je už našťastie väčšina týchto porúch vyladená.
História
2001 – Predstavenie 3 a 5 dverového modelu, motory 1,4i 8V, 1,6i 16V a 2,0i 16V. Vznetové motory 2,0 HDI s výkonom 66 alebo 79 kW. Nový hliníkový motor 1,4 HDI 8V. Na jeseň zisk ocenenia Európske auto roka 2002
2002 – Príchod kombi verzie Break a jeho luxusnejšej verzie SW
2003 – Nový vznetový motor 2,0 HDI 16V s výkonom 100 kW. Koniec výroby 1,4i 8V. Nový motor 1,4i 16V. Verzia CC (Coupé-Cabrio) s pevnou skladacou strechou.
2004 – Luxusná verzia s tradičným označením Rolland Garros v typickej zelenej farbe s krémovým koženým čalúnením. Nový motor 1,6 HDI 16V s výkonom 80 kW nahrádza 2,0 HDI 8V s rovnakým výkonom. Slabšia verzia dvojlitra pokračuje vo výrobe.
2005 – Modernizácia modelu, nová predná časť, zlepšenie kvality a zvýšenie spoľahlivosti. Motor 1,6 HDI 16V už aj s výkonom 66kW ako náhrada za 2,0 HDI 8V 66 kW. Najvýkonnejším motorom sa stáva 2,0 16V s premenným časovaním s výkonom 130 kW. Výkon pôvodného dvojlitra zvýšený zo 100 kW na 103 kW.
2007 – Ukončenie výroby modelu 307 okrem verzie CC, ktorá sa vyrába ďalej. Na platforme 307 predstavený nástupca 308 s úplne novými benzínovými motormi.
2008 – Ukončenie výroby 307 CC a predstavenie modelu Peugeot 308 CC.
Motory - hodnotenie
1,4 8V - 55 kW, 120 N.m, 7,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2003, 5M prevodovka,
Naše hodnotenie (max. 5) 
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 1} |
Zástupca rady TU predstavenej ešte v roku 1986 v malom Citroene AX. V ňom bol živý a rýchly, čiastočne to platí aj o modeli Peugeot 306. V 307-čke je však jeho 55 kW nepostačujúcich a vinou prísnejších emisných noriem sa vytratil aj jeho ťah z nízkych otáčok. Jediné čo ostalo sú nízke náklady na údržbu a dobrá spoľahlivosť.
1,4 16V – 65 kW, 133 N.m, 7,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2003 - 2007, 5M prevodovka,
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 2} |
Celohliníkový dvojvačkový agregát je zástupcom novej rady ET. So staršou 8V verziou má spoločný objem aj rozmery, rozdiel je však v použití hliníkoveho bloku namiesto liatinového. Má veľmi dobrý ťah už od nízkych otáčok vďaka čomu pôsobí dynamickejšie ako väčšia 1,6. Dobrá voľba!
1,6 16V – 80 kW, 147 N.m, 8,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2007, 5M, 4A prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 3} |
Najrozšírenejší motor v 307-čke s ochotou vytáčať sa čo je jeho záchranou pretože na to aby predviedol to, čo sľubujú jeho parametre je potrebné ho dostať do určitých otáčok. Sila v nízkych otáčkach citeľne chýba a nezachránia to ani veľmi krátke prevody. Vďaka dobrému odhlučneniu našťastie vyššie otáčky neberiete ako mínus.
2,0 16V – 100,103 kW, 190 N.m, 8,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2007, 5M, 4A prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 4} |
Motory rady EW nahradili v portfóliu automobilky PSA motory rady XU. Oproti nim sú ľahšie vďaka hliníkovému bloku motora. Sila v nízkych otáčkach tomuto dvojlitru však chýba a pri vytáčaní je jeho hrubosť značná. Kultivovanosť vo voľnobežných otáčkach oproti rade XU tiež nepoteší a spotreba paliva býva v praxi vyššia ako uvádza výrobca. Pri tomto motore si dávajte pozor na stav hladiny oleja. Kvôli jeho nízkemu stavu sa už pár týchto motorov zadrelo.
2,0 16V – 130 kW, 202 N.m, 8,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2005 - 2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 5} |
Podľa papierových predpokladov by tento motor mohol dosahovať aj s ťažkou 307-čkou športové výkony avšak v praxi je to úplne inak. Maximum výkonu sa dosahuje okolo 7000 ot./min ale v tej chvíli zasiahne obmedzovač. Takže v praxi ani nie je možné dosiahnuť papierový výkon 130 kW...
1,4 8V HDI – 50 kW, 160 N.m, 5,4 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 6} |
Najmenší motor z rady DV je naozaj výbornou pohonnou jednotkou. Vďaka hliníkovému motoru sa veľmi rýchlo zahrieva na prevádzkovú teplotu. Piezoelektricky ovládané vstrekovače Siemens zaisťujú hladký chod bez výraznejších vibrácií. Rozvodový remeň meňte radšej po 150 000 - 160 000 km a nie po 240 000 km ako je predpísané. Istota je istota!
1,6 16V HDI – 66 kW, 215 N.m, 6,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2005 - 2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 7} |
Slabšia verzia jedna-šestky síce nie je taká plynulá, avšak aj tak poteší solídnou dynamikou a nízkou spotrebou. Absencia turbodúchadla VNT a dvojhmotného zotrvačníka má pre potenciálneho záujemcu o jazdené auto cenu zlata keďže sa tak môže vyhnúť nemalej investícii.
1,6 16V HDI – 80 kW, 240 (260 pri overbooste) N.m, 6,0 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2004 - 2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 8} |
Skvelý malý vznetový motor, ktorý poteší priaznivcov plynulej jazdy ale aj tých, ktorý majú radšej dynamickú jazdu. Obom vyhovie skvelou plynulosťou len s veľmi malým náznakom turboefektu. Mínusom je nie príliš dobrá životnosť dvojhmotných zotrvačníkov, ktoré hlavne zo začiatku výroby toho veľa nevydržali. Podľa údajov výrobcu je táto verzia ešte úspornejšia ako menej výkonná verzia.
2,0 8V HDI – 66 kW, 205 N.m, 6,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 9} |
Prvá a tiež najmenej výkonná verzia common-railového dieselu, ktorý bol skvelý v modeli 306. V ňom vynikal veľmi dobrou dynamikou čo však už v 307-čke úplne neplatí. Niekedy sú problémy aj so systémom Common Rail Bosch CP1, ktorý sa niekedy nerozbehne. Výhodou je absencia filtra pevných častíc DPF.
2,0 8V HDI – 80 kW, 250 N.m, 6,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2001 - 2004, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 10} |
Výkonnejšia verzia pôvodného dvojlitra už potrebuje filter DPF na splnenie emisnej normy Euro4. V tejto verzii nájdete dve verzie Common Railu. Okrem značky Bosch tu nájdete aj Siemens. Tomu sa ale vyhnite, pretože s ním je 307-čka lenivá a pedál plynu musíte tlačiť stále dole. S Boschom je jazda oveľa plynulejšia a príjemnejšia.
2,0 16V HDI – 100 kW, 320 (340 pri overbooste) N.m, 7,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 11.2.2013), 2003 - 2007, 6M/6A prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 18} |
Na blok pôvodného 2,0 HDI bola na konci roka 2003 implantovaná nová hlava valcov s dvojicou vačkových hriadelí. Dynamické schopnosti sú adekvátne výkonu, turboefekt sa prejavuje minimálne. Niekedy zlyhávajú EGR ventily, ktoré môžu auto odstaviť.
Poruchy
- Zlyhávajúce združené prepínače pod volantov (COM 2000), na vine sú kontakty väčšinou ľavej páčky - do modernizácie
- praskanie žiaroviek H7
- veľmi krátka životnosť spojky
- elektronika si často žije vlastným životom
- razy a klepania od zadnej nápravy (kvôli tlmičom)
- vibrácie riadenia (začiatkom produkcie)
- predčasne opotrebené uloženia ramien prednej nápravy
- klepotajúce tyčky stabilizátora prednej nápravy
- hlučné púzdra stabilizátora prednej nápravy
- vibrácie v riadení pri brzdení vinou skrútených kotúčov
- hučiace ložiská kolies už po 50 000 km
Benzínové motory:
- vysoká spotreba oleja (2,0 16V) - hlavne pri používaní oleja SAE 5W-40. Pri používaní 10W-40 je to so spotrebou lepšie
- chod na znížený počet valcov (1,6 16V) kvôli visiacim ventilom. Riešilo sa to úpravou priemeru driekov ventilov
- únik oleja hlavovým tesnením (1,4 16V), menilo sa za modifikované
Vznetové motory:
- predčasne zanesený filter DPF (2,0 8V HDI, hlavne na začiatku výroby)
- opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (2,0 8V HDI a 1,6 16V HDI 80 kW) po 60 000 až 80 000 km
- trhajúce sa tepelné štíty turbodúchadla (1,6 16V HDI)
- vyklepané úchytky pre kryt motora
- zlyhávajúci EGR ventil (hlavne 2,0 16V HDI, postupne sa spolu so softvérom upravoval)
- opotrebované vstrekovače Common Rail
- zlyhávajúce ventily vysokotlakového čerpadla (hlavne Bosch CP1 pri motore 2,0 8V HDI a pri použití nekvalitnej nafty)
- zlyhávajúce elektrické podávacie čerpadlo (Bosch CP1 a CP3) po 100 000 až 120 000 km
- únik oleja cez ventilové veko (1,6 16V HDI) - treba pretesniť
- zatuhnutý mechanizmus lopatiek turbodúchadla VNT (1,6 16V HDI 80 kW) hlavne pri krátkych jazdách
PLUSY
- Moderné prvky výbavy
- Skvelý výhľad vďaka veľkej presklenej ploche
- Výborné odhlučnenie
- Tiché, plynulé a úsporné vznetové motory
- Presné a citlivé riadenie
- Účinné brzdy s rýchlym nástupom
- Veľký výber na trhu ojazdených áut
- Veľký vnútorný priestor
- Vysoká pasívna bezpečnosť
- Výborné predné sedadlá
- Bezpečné jazdné vlastnosti a stabilné chovanie na ceste
- Dobrá poloha za volantom
- Pohodlné nastupovanie
MÍNUSY
- Nízko umiestnené ovládanie kúrenia
- Horšia čitateľnosť horného displeja pri určitých svetelných podmienok
- Príliš tuhé odpruženie
- Priemerné až podpriemerné zážihové motory
- Hlavne na začiatku výroby príliš veľa detských chorôb
- Absencia ostrej športovej verzie
- Priemerné dielenské spracovanie
- Gumové radenie s dlhým chodom páky
- Rázy od zadnej nápravy
- Obmedzená priľnavosť zadnej nápravy - zadná náprava odskakuje na nerovnostiach
- Niektoré náhradné originálne diely sú drahšie
Naše odporúčanie:
Odporúčame vznetový motor 1,6 16V HDI v oboch výkonových verziách. Najlepším zážihovým motorom pre Peugeot 307 je podľa nás 1,4 16V.
| Peugeot 307 - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 11} |
| Ponuka motorov: | {extravote 12} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 13} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 14} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 15} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 16} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 17} |
Technické parametre
| Benzínové motory | ||||||
| Označenie | Kód motora | Ventilový rozvod | Objem |
Výkon |
Krútiaci moment | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 8V | KFW (TU3JP) | OHC | 1360 | 55/5500 | 120/2800 | 2001-2003 |
| 1.4 16V | KFU (ET3J4) | DOHC | 1360 | 65/5250 | 133/3250 | 2003-2007 |
| 1.6 16V | NFU (TU5JP4) | DOHC | 1587 | 80/5750 | 147/3900 | 2001-2007 |
| 2.0 16V | RFN (EW10J4) | DOHC | 1997 | 100/6000 | 190/4100 | 2001-2005 |
| 2.0 16V | RFJ (EW10A) | DOHC | 1997 | 103/6000 | 200/4000 | 2005-2007 |
| 2.0 16V | RFK (EW10J4S) | DOHC | 1997 | 130/7000 | 202/4750 | 2005-2007 |
| Dieselové motory | ||||||
| Označenie | Kód motora | Ventilový rozvod | Objem |
Výkon | Krútiaci moment (N.m/ot.min-1) | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 8V HDI | 8HX, 8HZ (DV4TD) | OHC | 1398 | 50/4000 | 160/2000 | 2001-2005 |
| 1.6 16V HDI | 9HX (DV6ATED4) | DOHC | 1560 | 66/4000 | 215/1750 | 2005-2007 |
| 1.6 16V HDI 110 | 9HY, 9HZ (DV6TED4) | DOHC | 1560 | 80/4000 | 240-260/1750 | 2004-2007 |
| 2.0 8V HDI 90 | RHY (DW10TD) | OHC | 1997 | 66/4000 | 205/1900 | 2001-2005 |
| 2.0 8V HDI 110 | RHS (DW10ATED) | OHC | 1997 | 79/4000 | 250/1750 | 2001-2004 |
| 2.0 16V HDI 135 | RHR (DW10BTED4) | DOHC | 1997 | 100/4000 | 320/2000 | 2003-2007 |
{phocagallery view=category|categoryid=110|limitstart=0|limitcount=0}
 (2018-2020) - main.jpg)
