BMW 3 E46 (1998-2005) - recenzia ojazdeného auta

{phocagallery view=category|categoryid=115|imageid=2297|float=left}BMW radu 3 E46 prišlo v roku 1998 a designovo ani technicky neznamenalo taký prelom ako jeho predchádzajúca generácia E36 v roku 1990. Tá sa nakoniec pokojne mohla vyrábať ďalej, zastaraná stále nebola. U novej generácie E46 sa konštruktéri zamerali na precízne ladenie, a hlavne na dieselové motory.

S tými si BMW okamžite získalo značné renomé a dnes je označované za výrobcu najvýkonnejších dieselov. Už šesťvalcový turbodiesel pôvodnej verzie E36 - 325tds, bol bezpochyby výkonný, ale chýbal mu záťah z nízkych otáčok. Mal vysokú spotrebu nafty a dymil. Skrátka ešte išlo o klasický turbodiesel s nepriamym vstrekovaním paliva do predkomory, u ktorého pri hrubom zaobchádzaní vždy hrozí poškodenie hlavy valcov tepelným namáhaním. Ak chcelo BMW udržať krok s konkurenciou ako Alfa Romeo a Mercedes-Benz, ktoré v roku 1997 nasadili prvé motory s priamym vstrekovaním Common Rail, nemohlo už starý agregát pre nový model radu 3 použiť.

Diesel bavorských vývojárov pekne potrápil. Najskôr pre nich rakúsky Steyer vyvinul štvorvalec s priamym vstrekovaním systémom čerpadlo-tryska, ten však bol príliš hlučný. Vlastný dvojlitrový štvorvalec s priamym vstrekovaním rotačným čerpadlom (obdoba klasického TDI od VW) bol síce už zo začiatku príkladne výkonný, trpel však značným turboefektom a hlasitým klepotom. Napriek tomu sa aj táto z dnešného pohľadu nie príliš vydarená verzia dobre predávala, pretože ľudia chceli diesel a nové BMW. Skutočná bomba však prišla o rok neskôr. To sa predstavil trojlitrový šesťvalec rovnakej konštrukčnej rady (označenie 330d), avšak vybavený už systémom Common Rail. S výkonom 135 kw bol vtedy bezpríkladne výkonný, ale hlavne úžasne pružný, tichý a kultivovaný. Konkurencia zalapala po dychu. V roku 2001 dostal Common Rail aj menší štvorvalec - môžeme ho tiež odporučiť, aj keď tiché pradenie úžasného šesťvalca samozrejme nevykúzli. V roku 2003 sa stále rastúce možnosti vznetovej techniky dostali na hranicu možností pohonnej sústavy trojkového radu. Kým vo väčších modeloch došlo ku zvýšeniu výkonu vznetového trojlitra až na 160 kW, v trojke muselo stačiť 150 kW. Stačí to však viac než bohato ...

Dieselové motory na tom neboli v prvých rokoch výroby až tak dobre so spoľahlivosťou. Do roku 2000 za to mohli zlyhávajúce ventilátory chladiča, ktorých vinou sa motory nenápadne prehrievali. Trvalo zvýšenú prevádzkovú teplotu často odnieslo tesnenie pod hlavou, čo nie je práve lacná záležitosť. Dnes by sa už tieto problémy nemali vyskytovať. U vozidiel vyrobených do roku 2000 môžu byť predčasne opotrebované turbodúchadlá. Preto pozor na BMW, ktoré píska, či dokonca dymí. Kým vznetové motory sa nakoniec stali silne odporúčateľné, ďalšie dve technické novinky modelového radu E36 sú už diskutabilnejšie. Tradičné nedostatky v trakcii od roku 2000 rieši na želanie dodávaný systém stáleho pohonu všetkých kolies. S ním sa síce dostanete na zasnežený kopec, ale v bežných podmienkach sa tieto vozidlá správajú oveľa ťažkopádnejšie. Rozhodne sa nevrhajú do zákrut s takou ochotou ako preslávené verzie s normálnym zadným pohonom. Pod názvom SMG ponúka BMW od roku 2001 robotizovanú prevodovku umožňujúci sekvenčné radenie. Nejde o tradičný automat, ale o elektromotory ovládajúce mechanické ústrojenstvo. V podaní BMW radí oveľa rýchlejšie než napríklad Selespeed od Alfa Romeo. Tým však veľmi namáha synchronizáciu, ktorá pri využívaní športového režimu môže byť úplne opotrebovaná už po 40 tisícoch km. A to znamená vysoké náklady na opravu.

 
História

1998: Príchod modelu s karosériou sedan. Verzie 318i, 320i, 323i, 328i a 320d.

1999: Karoséria kupé a kabriolet. Verzie 330d a 316i.

2000: Zmeny v ponuke šesťvalcových motorov. Verzia 320i teraz s motorom 2,2 l, ďalej nové varianty 325i, 330i a superšportové M3. Na želanie pohon všetkých kolies.

2001: Vzhľadová modernizácie sedanu a kombi. Verzia 318i s dvojlitrovým motorom s priamym vstrekovaním benzínu, dvojlitrový turbodiesel so vstrekovaním Common Rail a vyšším výkonom, teraz aj v slabšej verzii 318d (85 kW). Robotizovaná sekvenčná prevodovka DSG.

2003: Modernizácia kupé a kabriolet. Výkon verzie 330d zvýšený na 150 kW.

2004: Predstavenie nástupcu.

Závady, poruchy

vôľa v závesoch predných kolies

voľné horné uloženie tlmičov

veľmi rýchle opotrebovanie turbodúchadiel (do roku 2000)

zlyhávajúce ventilátory chladenia (diesel do roku 2000) s možnosťou následného prepálenia tesnenia pod hlavou valcov

závady vstrekovacieho čerpadla (320d do roku 2001)

nepravidelný chod motora následkom chybných vstrekovačov Common Rail (diesel okrem 320d do roku 2001)

chybné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (diesel)

nedostatočný účinok ručnej brzdy

kývajúce sa sedačky

rýchlo opotrebovaná synchronizácia prevodovky SMG

vibrácie od prednej nápravy

PLUSY

• elegantná karoséria,
• vynikajúce jazdné vlastnosti,
• vynikajúce brzdy,
• veľmi kultivované a tiché šesťvalcové motory,
• veľmi dobré dielenské spracovanie,
• široká ponuka motorických verzií,
• nízky pokles hodnoty

MÍNUSY

• nekultivovaný vznetový motor 320d do roku 2001,
• obmedzená trakcie na klzkom povrchu,
• obľuba medzi zlodejmi,
• drahé niektoré náhradné diely,
• obmedzený komfort odpruženia (športový podvozok),
• obmedzený priestor na zadných sedačkách

Naše odporúčanie:
330i (170 kW): Najvýkonnejší z civilných verzií bol v ponuke od roku 2000. Má úplne suverénny ťah, prijateľnú spotrebu, je tichý a úplne spoľahlivý.

Technické parametre

Benzínové motory
Motor	Kódové označenie	Rok výroby	Typ	Výkon	Krútiaci moment	Zrýchlenie 0–100 km/h	Naše hodnotenie	Vaše hodnotenie
316i	M43TUB19	1998–2001	I4, 8v	77 kW	165 N·m	12.4 s		{extravote 8}
316i/ti	N42B18	2001–2004	I4, 16v	85 kW	175 N·m	10.9 s		{extravote 9}
	N46B18	2004–2005						{extravote 10}
318i/Ci	M43TUB19	1998–2001	I4, 8v	87 kW	180 N·m	10.4 s		{extravote 11}
318i/Ci/ti	N42B20	2002–2003	I4, 16v	105 kW	200 N·m	9.3 s		{extravote 12}
	N46B20	2004–2005						{extravote 13}
318Ci		2005–2007		110 kW		9.2 s		{extravote 14}
320i	M52TUB20	1998–2000	I6, 24v	110 kW	190 N·m	9.9 s		{extravote 15}
320i/Ci	M54B22	2000–2007		125 kW	210 N·m	8.2 s		{extravote 16}
323i/Ci	M52TUB25	1998–2000		125 kW	245 N·m	8.0 s		{extravote 17}
325i/xi/Ci/it (US)	M54B25	2001–2005		135 kW	237 N·m	7.3 s		{extravote 18}
325i/Ci SULEV (US)	M56B25	2002–2005		135 kW	237 N·m	7.3 s		{extravote 19}
325i/xi/Ci/ti (EUR)	M54B25	2001–2007		141 kW	245 N·m	7.2 s		{extravote 20}
328i/Ci	M52TUB28	1998–2000		142 kW	280 N·m	7.0 s		{extravote 21}
330i/xi/Ci	M54B30	2000–2007		171 kW	300 N·m	6.5 s		{extravote 22}
330i/Ci ZHP (US Only)		2003–2006		175 kW	301 N·m	5.6 s		{extravote 23}
M3 (US)	S54B32	2001–2006		249 kW	355 N·m	5.3 s		{extravote 24}
M3 (EUR)		2001–2006		252 kW	365 N·m	5.3 s		{extravote 25}
M3 CSL		2003–2004		265 kW	370 N·m	5.3 s		{extravote 26}
M3 GTR		2001	V8, 32v	258 kW	365 N·m	4.5 s		{extravote 27}
M3 GTR (závodné)		2001–2005		327 kW	479 N·m	4.0 s		{extravote 28}

Dieselové motory
Motor	Kódové označenie	Rok výroby	Typ	Výkon	Krútiaci moment	Zrýchlenie 0–100 km/h	Naše hodnotenie	Vaše hodnotenie
318d/td	M47D20	2001–2005	I4, 16v	85 kW	260 N·m	10.7 s		{extravote 29}
320d	M47D20	1999–2001	I4, 16v	100 kW	280 N·m	9.9 s		{extravote 30}
320d/cd/td	M47TUD20	2001–2007	I4, 16v	110 kW	330 N·m	8.8 s		{extravote 31}
330d/xd/cd	M57D30	1999–2003	I6, 24v	135 kW	390 N·m	7.8 s		{extravote 32}
	M57TUD30	2004–2007		150 kW	410 N·m	7.2 s		{extravote 33}

{phocagallery view=category|categoryid=115|limitstart=0|limitcount=0}