{phocagallery view=category|categoryid=96|imageid=1815|float=left}Taliansky automobil s nemeckým štýlom, výbavou luxusných limuzín a malými motormi u zákazníkov nezabodoval. Zároveň však ako ojazdené môže byť tajným tipom ku kúpe.
Keď v roku 2001 Fiat nahradil Bravu modelom Stilo, plánoval vyrábať 300 000 až 350 000 vozidiel ročne. Miesto toho sa výrobné čísla ustálili na prinajmenšom pätine, v posledných rokoch už len desatine z očakávaných.
Fiat neodhadol, co od neho ľudia očakávajú. Predchádzajúca modelová rada Brava/Bravo/Marea v 90-tych rokoch minulého storočia talianskym štýlom prevyšovala vzhľadovú nudu konkurentov tak, že záujemcovia prehliadli aj objektívne nedostatky v kvalite. Pamätáte si na plastové kľučky, ktoré sa po pár rokoch na slnku rozpadávali?
Stilo sa pokúsilo o nemeckú kvalitu a spracovanie a zákazníkom to oznámilo robustným designom. Bohužiaľ, kvalitu a hlavne povesť nevylepšíte tak rýchlo. Takže keď Stilo nebudilo záujem talianskym temperamentom, zvíťazili obavy z nekvality - a tak záujemcovia o kúpu vozidla nemali dôvod uvažovať o Stile.
Sneh v poistkách - hrozia problémy?
Základné komponenty má Stilo v poriadku, ale v detailoch sa prejavila talianska ležérnosť. Napríklad tvarovanie prahov nerieši ochranu pred kamienkami od kolies. V značkovom servise sa preto dajú kúpiť priesvitné fólie, ktoré túto ochranu zabezpečujú. Závažnejšie dôsledky má iná nedomyslenosť - kryt nad batériou a poistkovou skriňou pod ktorým sa v zime zachytáva sneh a iné nečistoty. Sneh sa potom roztápa a spôsobuje skraty. Tu je pôvod viacerých závad - závažných (motor po vypnutí kľúčikom stále beží) aj sotva viditeľných (občasné cuknutie motora). Kto nepozná Stilo, ten sa môže pri hľadaní závady zblázniť. V autorizovanom servise rovno menia poistkovú skriňu. V každom prípade sú tieto závady lepšie ako keby sa hromadne zadierali motory ako to občas prekvapivo predvádza nemecká ale aj japonská konkurencia.
Pozor na "chiperov"
Diesely sú veľmi odolné, dokiaľ ich niekto nenačipuje. Keď sa to preženie, v dôsledku enormného tepelného zaťaženia praskajú zvody a odchádzajú turbodúchadlá. Kvôli ochrane hnacieho reťazca majú tieto motory limitované hodnoty krútiaceho momentu v rozsahu 1200–1700 ot./min.
Skokový nárast krútiaceho momentu, ktorý často dosiahnu chiperi, nielenže vo výsledku nemusí znamenať zlepšenie skutočnej dynamiky vozidla, ale tiež veľmi zvyšuje opotrebenie spojky, drahého dvojhmotného zotrvačníka, prevodovky a diferenciálu.
História
2001 – Predstavenie troj a päťdverového hatchbacku, benzínové motory 1.6 16V (76 kW/103 k), 1.8 16V (98 kW/133 k), 2.4 20V (125 kW/170 k). Naftový štvorvalec 1.9 JTD 8V (59 kW/80 k a 85 kW/115 k).
2002 – Benzínový motor 1.2 16V (59 kW/86 k) so šesťstupňovou prevodovkou, kombi verzia Multiwagon.
2004 – Facelift, upravené materiály v interiéri, ergonomickejšie sedadlá, benzínový motor 1.4 16V (70 kW/95 k), naftový štvorvalec 1.9 Multijet 16V (103 kW/140 k).
2005 – Prepracovanie motorov MultiJet na Euro4 - teraz výkony 74, 88 a 110 kW. Verzia Racing, Motor 1.6 16V vymenený za motor Opel s rovnakým objemom.
2006 – Ukončenie výroby 3D a 5D hatchbacku.
2007 – Pokračujúca výroba multiwagonu s modernizovanými motormi pre Grande Punto - 66, 77 a 88 kW (JTD) objemov 1,4, 1,6 a 1,9, všetky 16V a tiež s novou prednou maskou a vylepšeniami v interiéry.
Motory - hodnotenie
1,2 16V (R4) - 59 a 63 kW, 114 N.m, 6,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2002-2003, 6M prevodovka
Naše hodnotenie (max. 5) 
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 1} |
Motor nie je technicky zlý, ale z ťažkým Stilom má problémy. Fiat sa hájil tým, že jeho tisícdvestovka má výkon väčší než konkurenčné jedna-štvorky. To je síce možno pravda, ale pri jazde cítite skôr krútiaci moment. A ten je úmerný vŕtaniu štvorice malých valcov – aj keď na daný objem slušný. Ani šestica tesne poskladaných prevodov z neho presvedčivý pohon neurobil.
1,4 16V (R4) – 70 kW, 128 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2004-2007, 6M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 2} |
Tento motor mal byť základom od začiatku! V danej objemovej kategórii patrí k najlepším - výkonom aj pružnosťou. Plusom je tiež 6-stupňová prevodovka.
1,6 16V (R4) – 76 kW, 145 N.m, 7,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2001-2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 3} |
Toto býval jeden z najlepších motorov na svete! Zvlášť v rokoch 1999 až 2001 v spojení s modelom Bravo, keď už mal plastové sanie, ale ešte plnil len Euro 2. Fiat Torque, teda agregát zameraný na priebeh krútiaceho momentu, stratil v Stile časť svojho temperamentu a na rozdiel od menších agregátov musel vystačiť len s päťstupňovou prevodovkou, aj tak sa mu toho ale nedá veľa vytknúť. V roku 2005 bol nezmyselne nahradený rovnako objemnou jednotkou od GM. Tá jazdí horšie a je s ňou viac problémov.
1,6 16V (R4) – 77 kW, N.m, 7,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2005-2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 4} |
Od vtedajšieho partnera GM musel Fiat odoberať okrem iných komponentov aj motory a keďže malo GM v regáloch aj agregáty 1.6 16V, Fiat ich chtiac nechtiac začal montovať do svojho Stila. Tento agregát nebol oproti predchodcovi tak pružný v spodných otáčkach, naviac mal častejšie problémy so spoľahlivosťou a nezriedka sa vyskytla aj nadmerná spotreba oleja. Odporúčame radšej predchodcu 1,6 16V s výkonom 76 kW.
1,8 16V (R4) – 98 kW, 162 N.m, 8,4 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2001-2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 5} |
Tisícosemstovka s prísnejšími emisiami tiež stratila predchádzajúcu dynamiku, zato jej spotreba vzrástla a v praxi obvykle presahuje 9 litrov. Naviac ako jediný v ponuke práve tento motor potvrdzuje toľko tradovanú chúlostivosť talianskej techniky.
2,4i Abarth (R5 20V) – 125 kW, 221 N.m, 10 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2001-2006, robotizovaná prevodovka Selespeed
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 6} |
Päťvalec mal byť pri modernizácii zmenšený na dva litre a vybavený preplňovaním. Pre nezáujem zákazníkov na ňu už neprišlo. Trojdverový model nevyzeral zle, zákazníkov zrejme odradzovala skôr pomaly radiaca robotizovaná prevodovka Selespeed, ktorá bola výhradnou voľbou. Prekvapivo práve táto verzia prevodovky funguje spoľahlivo, takže ide o celkom zaujímavé gran turismo.
1,9 MultiJet (R4 8V) – 59 kW, 196 N.m, 6,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2002-2003, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 7} |
1,9 MultiJet (R4 8V) – 74 kW, 240 N.m, 5,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2004-2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 8} |
1,9 MultiJet (R4 8V) – 85 kW, 255 N.m, 6,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2001-2005, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 9} |
1,9 MultiJet (R4 8V) – 88 kW, 255 N.m, 6,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2005-2007, 5M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 18} |
Osemventilový turbodiesel je spoľahlivý, pružný a úsporný. Na voľnobeh vibruje, ale v otáčkach sa ukludní.
Škoda len päťstupňovej prevodovky. Z hľadiska kultivovanosti a zvukového prejavu sú na tom najlepšie modernizované verzie 74 a 88 kW.
1,9 MultiJet 16V – 103 a 110 kW, 305 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 10.9.2012), 2003-2007, 6M prevodovka
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 10} |
16 ventilový turbodiesel má nielen viac výkonu, ale tiež nižšie servisné náklady. Ventilové vôle v ňom totiž vymedzuje hydraulika a nie mechanik presnými podložkami ako pri osemventiloch. Krútiaci moment 305 N.m priaznivcov skokového zrýchlenia nezaujme, ale nabieha plynule a neničí spojku.
Poruchy
Skraty v poistkovej skrinke
následkom prenikaniu nečistôt, vlhkosti a snehu dochádza ku skratom, prejavujú sa náhodným spúšťaním či naopak výpadkami spotrebičov a aj problémami v chode motorov.
Nefunkcné stahovanie presklenej strechy
pri dlhšom nepoužívaní zatuhnú a pri snahe o uvoľnenie sa obvykle pretrhnú lanovody elektrického ovládania presklenej strechy, riešením je len výmena celku za cca 1000 €.
Výpadky airbagov kvôli konektorom pod sedackami
Pri maximálnom posunutí sedačiek sa kvôli krátkej kabeláži konektory vyťahovali, hlavne do roku 2003.
Výpadky ABS a stabilizácie vinou snímaca brzdového pedálu
môže byť buď vadný alebo zle nastavený.
Lúpanie laku z prahov
vinou nevyriešenej ochrany pred kamienkami ktoré odletujú od kolies
Zanesený EGR ventil na motoroch 1.6i 16V Opel
od roku 2005 boli používané motory od Opel-u, ktoré na rozdiel od fiatov majú EGR ventil, zanášaním ich prierezu sa zmenšuje objem recirkulovaných plynov a riadiaca jednotka hlási chyby.
Výpadky automatickej klimatizácie 1.4i 16V
vinou softwarovej chyby dochádzalo k samovoľnému odpojovaniu kompresoru klimatizácie, vyriešené novým programom riadiacej jednotky.
Samovolné spustenie ventilátora v 1.2i 16V aj pri nízkych teplotách
vo verziách bez klimatizácie za to môže prenikanie nečistôt a vlhkosti do „jalového“ konektoru.
Vytahovanie konektora snímaca polohy spojky pri prevodovke Selespeed:
v kombinácii s päťvalcom 2.4i sa vyskytovala robotizovaná prevodovka, krátky kábel snímača sa pri pohyboch motora vyťahoval a mohol ohroziť jej funkciu.
Hlucnost variátorov a celkové opotrebenie motora 1.8i 16V
variátory premenného časovania ventilov často zlyhávajú, motor sám niekedy žerie olej a môže sa aj zadrieť.
Opotrebené prepínace pod volantom
po rokoch nefunguje ich aretácia, meniť sa musí celý modul
Obcasné problémy s imobilizérom- "car security is failure"
môže to spôsobovať vlhkosť v kľúči
Zhasínanie motora na volnobehu (benzín)
niekedy spôsobuje zanesená škrtiaca klapka
Hrkotavý zvuk pri startovaní alebo tesne po vypnutí motora, hrkot a vibrácie na volnobehu (diesel)
spôsobuje opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník
Strata výkonu a nadmerné dymenie na cierno (diesel)
môže spôsobovať zlý snímač hmotnosti vzduchu
PLUSY
- Pomerne odolný podvozok
- Výborné a pri dobrej údržbe spoľahlivé vznetové motory
- Priestranný a praktický interiér
- Dobré ovládanie prístrojového panela
- Automatická klimatizácia so senzorom kvality vzduchu
- Pri vybraných modeloch šesťstupňová prevodovka
- Posilňovač riadenia s režimom City
- Najmodernejšie prvky v príplatkovej výbave
- Dobrý a úsporný motor 1,4 16V a 1,6i 16V (nie GM)
- Nízke ceny ojazdených áut
- Komfortné odpruženie
- Spoľahlivá mechanika
- Tvar batožinového priestoru verzie kombi MW
- Posuvné zadné sedačky na želanie vo verziách 5D a MW
MÍNUSY
- Len priemerné jazdné vlastnosti
- Malé spätné zrkadlá
- Design
- Pomalé radenie pri prevodovke Selespeed
- Vibrácie pri voľnobehu a vyššia hlučnosť (diesel)
- Nepresvedčivé agregáty 1,8 16V a 2,4 20V s vysokou spotrebou
- Slabšia dynamika motora 1.2 16V (malý krútiaci moment)
- Čalúnenie náchylné na znečistenie
- Sklopením zadných posuvných sedadiel nevzniká úplne rovná plocha
- Kvalita lakov
Naše odporúčanie:
1,4i 16V (70 kW) a 1,6i 16V (76 kW)
Na svoj objem sú tieto motory dostatočne výkonné a pri bežnej jazde majú prijateľnú spotrebu. V prípade 1,4 16V je plusom aj jej šesťstupňová prevodovka. Oba motory sú spoľahlivé.
1,9 JTD (85 kW)
Dynamický motor a pri pravidelnom servise aj spoľahlivý. Nevýhodou je o niečo vyššia spotreba (cca 6-7 litrov), horšia kultivovanosť a vyššia hlučnosť.
| Fiat Stilo - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 11} |
| Ponuka motorov: | {extravote 12} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 13} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 14} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 15} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 16} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 17} |
Technické parametre
| Typ karosérie: | 3D hatchback | 5D hatchback | kombi - Multiwagon |
|---|---|---|---|
| Rozmery (D x Š x V v mm): | 4182 x 1784 x 1475 | 4253 x 1756 x 1525 | 4516 x 1756 x 1570 |
| Rázvor (mm): |
2600
|
||
| Batožinový priestor (l): | 305 | 570 | 510 |
| Pohon: |
predné kolesá
|
||
| Objem palivovej nádrže (l): |
58
|
||
| Benzínové motory | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Roky výroby | Typ motora | Objem motora | Výkon | Maximálny krútiaci moment | 0-100 km / h (s) |
Max (Km / h) |
Priemerná spotreba (Km / l) |
| 1,2 FIRE 16V 80 | 2002 - 2003 | R4 (radový štvorvalec) | 1242 cm3 | 59 kW pri 5000 ot / min | 114 N·m pri 4000 ot / min | 13.4 | 172 | 15.8 |
| 1,4 FIRE 16V 95 | 2004 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1368 ccm3 | 70 kW pri 5800 ot / min | 128 N·m pri 4500 ot / min | 12. | 180 | 15.3 |
| 1.6 Torque 16V 103 | 2001 - 2005 | R4 (radový štvorvalec) | 1596 cm3 | 76 kW pri 5750 ot / min | 145 N·m pri 4000 ot / min | 10.9 | 183 | 13.3 |
| 1.6 16V Ecotec 105 | 2005 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1598 ccm3 | 77 kW pri 6200 ot / min | 150 N·m pri 3900 ot / min | 12. | 185 | 14.9 |
| 1.8 16V 133 | 2001 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1747 cm3 | 98 kW pri 6400 ot / min | 162 N·m pri 3500 ot / min | 9.5 | 203 | 12.5 |
| 2.4 20V 170 | 2004 - 2006 | R5 (radový 5 valec) | 2446 cm3 | 125 kW pri 6000 ot / min | 221 N·m pri 3500 ot / min | 8.5 | 217 | 10.3 |
| 2.4 20V 170 Selespeed | 2001 - 2006 | R5 (radový 5 valec) | 2446 cm3 | 125 kW pri 6000 ot / min | 221 N·m pri 3500 ot / min | 8.5 | 217 | 10.3 |
| Dieselové motory | ||||||||
| 1,9 JTD 8V 80 | 2002 - 2003 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 59 kW pri 4000 ot / min | 196 N·m pri 1500 ot / min | 12.9 | 172 | 18.5 |
| 1.9 JTD 8V 100 | 2004 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 73,5 kW pri 4000 rot / min | 200 N·m pri 2000 ot / min | 11.6 | 183 | 18.8 |
| 1.9 JTD 8V 115 | 2001 - 2005 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 85 kW pri 4000 ot / min | 255 N·m pri 2000 ot / min | 10.3 | 193 | 18.8 |
| 1.9 Multijet 8V 120 | 2005 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 88 kW pri 4000 ot / min | 255 N·m pri 2000 ot / min | 10.7 | 194 | 18.8 |
| 1.9 Multijet 16V 140 | 2003 - 2005 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 103 kW pri 4000 ot / min | 305 N·m pri 2000 ot / min | 9.2 | 207 | 17.8 |
| 1.9 Multijet 16V 150 | 2005 - 2007 | R4 (radový štvorvalec) | 1910 cm3 | 110 kW pri 4000 ot / min | 305 N·m pri 2000 ot / min | 8.8 | 209 | 17.8 |
{phocagallery view=category|categoryid=96|limitstart=0|limitcount=0}
 (2018-2020) - main.jpg)
