Honda Civic je automobil nižší střední třídy produkovaný japonskou automobilkou Honda. První generace byla představena v roce 1972 a v současné době se vyrábí již osmá generace tohoto vozu. Kromě základní verze se vyrábí i sportovní verze Civic Type-R a verze šetrnou k životnímu prostředí Civic Hybrid, která kombinuje spalovací motor a elektromotor. Patří mezi nejúspěšnější modely automobilky. V prvních 7 generacích bylo vyrobeno více než 15 milionů kusů.
Historie
Civic byl uveden na trh v roce 1972 jako dvoudveřové kupé, které bylo brzy následováno 3dveřovým hatchbackem. Tento automobil hrál důležitou úlohu v televizním seriálu Nemocnice na kraji města, kdy pro jednu z hlavních postav doktora Blažeje představuje vysněné luxusní auto.
Etapy vývoje Hondy Civic:
- První generace (1G) - 1972 - 1979
- Druhá generace (2G) - 1980 - 1983
- Třetí generace (3G) - 1984 - 1987
- Čtvrtá generace (4G) - 1988 - 1991
- Pátá generace (5G) - 1992 - 1995
- Šsetá generace (6G) - 1996 - 2000
- Sedmá generace (7G) - 2001 - 2005
- Osmá generace (8G) - 2006 - 2010
- Devátá generace (9G) - 2011 - 2014
- Desátá generace (10G) - 2015 - 2020
- 11. generace (11G) - od 2021
Honda Civic 1. generace
Honda Civic první generace byla představena světu v červenci roku 1972. V té době byla firma známa spíše díky svým motocyklům než automobilům, které i když byly vyspělé, měly ve své době v Evropě a Spojených státech neakceptovatelně malé motory s kubaturou od 360 do 800 ccm a otáčkami motocyklového supersportu.
Civic znamenal v tomto směru pro Hondu přelom a byl prvním skutečně plnohodnotným vozem schopným plně konkurovat i na cizích trzích. Přes své skromné vnější rozměry poskytoval překvapivě mnoho prostoru a pohodlí. Od počátku výroby byl vybaven motorem o obsahu 1,2l s výkonem 50k, se kterým dokázal vyvinout rychlost v té době a ve své třídě slušných 146 km/h.
V roce 1973 se začal Civic dodávat i na evropský a americký trh, kde vzhledem k tomu, že ropná krize byla v plném rozkvětu a spotřeba 760kg těžkého vozu byla pod šest litrů na sto kilometrů, zaznamenal velký úspěch. Byl to právě Civic, který způsobil, že lidé začali brát Hondu vážně a ta se zařadila do top ten největších světových výrobců automobilů.
V tomtéž roce se lehce zvětšil obsah i výkon základního motoru Civicu. Ten se začal dodávat také v luxusnější variantě s motorem 1,5l CVCC (Compound Vortex-Controlled Combustion), který se vyznačoval nízkou spotřebou i emisemi a byl schopen až do roku 1983 plnit americké emisní limity bez použití katalyzátoru. Kouzlo tohoto motoru spočívalo v tom, že každý válec měl ještě malou komoru mimo hlavní spalovací prostor, kde svíčka zapálila bohatou směs, která pak teprve zažehla chudou směs ve válci (viz obrázek níže).
Standardní výbava zahrnovala koutoučové brzdy na předních kolech, vinylové sedačky a palubní desku v imitaci dřeva. Jako příplatkovou výbavu bylo možno objednat dřevěnný volant, stropní konzoli s kompasem a osvětlením, rádio s přehrávačem kazet, hodiny, zástěrky na zadní kola, zadní stěrač, cyklovač stěračů nebo i třeba jen koženou hlavici řadicí páky.
Postupem času byl Civic nabízen ve všech běžných variantách od dvoudveřového sedanu, přes tří a pětidveřový hatchback, až po pětidveřové kombi.
2. generace
Objevila se v roce 1979. Měla větší rozměry než předchůdkyně. Byla vybavena pětistupňovou převodovkou.
3. generace
Vyráběla se od roku 1983. Byla již podobná moderním generacím. Získala ocenění turínských karosářů za design v roce 1984. Kromě 3 a 5 dvéřového hatchbacku a sedanu existovalo sportovní kupé CRX a velkoprostorové kombi Shuttle, které je označováno za předchůdce dnešních MPV. To se vyrábělo i ve verzi Real Time 4x4.
4. generace
Následnice z roku 1987 se dočkala jemnějších tvarů. Třídveřový model se objevil i s motorem se systémem VTEC.
5. generace
Je z roku 1991. Byla první která se oficiálně prodávala v Československu. Tvary vozu byly výrazně zaobleny. Model CRX pokračoval ve výrobě jako kabriolet.
6. generace
2008 stranový servisný manuál
Údržba, opravy a konstrukce, 1217 stran
Výroba probíhala v letech 1995 až 2001. Pětidvéřový hatchback se vyráběl ve Velké Británii. Ve své kategorii nabízel jeden z nejprostornějších interiérů.[1]
7. generace
Vyráběla se od roku 2000. Kromě 3 a 5 dvéřového hatchbacku se vyráběl sedan a kupé. Ze stejné platformy vycházela Honda Stream a Honda CR-V. V roce 2004 prošel vůz faceliftem.
8. generace
Honda Civic 2006-2009 FD1 FD2 Electronic Service Manual
| Honda Civic 8. generace | |
|---|---|
 |
|
| Výrobce | Honda |
| Rok výroby | od 2005 |
| Továrna | Swindon, Velká Británie |
| Předchozí model | Honda Civic VII |
| Třída | nižší střední |
| Karoserie | hatchback sedan |
| Motory | 1.4–2.0 benzín 2.2 diesel |
| Převodovka | 6stupňová manuální 6stupňová automatická 5stupňová automatická |
| Rozvor | 2620/2700 mm |
| Délka | 4245 – 4545 mm |
| Šířka | 1750 – 1785 mm |
| Výška | 1430 – 1465 mm |
| Hmotnost | 1240 – 1422 kg |
| Podobná auta | Honda Civic Hybrid |
| Konkurenční auta | Ford Focus II Opel Astra H Volkswagen Golf V |
Osmá generace Hondy Civic se prodává od roku 2005. Pro Evropu je určený tří- a pětidveřový hatchback a sedan. Jedná se o vůz nižší střední třídy, který má poháněnou přední nápravu. Kromě běžných verzí je nabízen i třídveřový model Type R, automobil tzv. kategorie hot-hatch. Od sedanu je odvozený Civic Hybrid.
Kubistický tvar Hondy Civic zvýrazňují pásy světlometů vzadu i vpředu, v jejichž středu se ční znak automobilky. Pod pásem se nacházejí originální mlhovky trojúhelníkového tvaru (v zadní části jsou umístěny na tom samém místě výfuky stejného tvaru jako mlhovky). Tento vůz někomu může připadat, jako kdyby měl dvě přední (popř. zadní) části právě v důsledku výrazné podobnosti obou těchto částí. Honda vyrábí jak karoserii s pěti dveřmi tak i třídveřovou verzi označovanou jako Type S. Interiér rovněž navozuje atmosféru vzdálené budoucnosti. Japonská automobilka nabízí zároveň jak karoserii s označením 5D (krátká verze) tak i prodloužený Sedan, jehož tvary nevzbuzují takovou vlnu zájmu, jako je tomu u kontroverzní verze 5D.
Automobilka nabízí širokou škálu motorů, stačí si jen vybrat: 1.4: 61kW (83PS), 1.8: 103 kW (140PS) a 2.2 i-CTDi: 103kW (140PS). Vrcholným představitelem je tzv. Type R, který je vybaven výkonem 148 kW (201 PS). K dispozici jsou jak benzínové tak i naftové agregáty. Japonští vývojáři také pomysleli na životní prostředí a u verze Sedan vyrobili tzv. hybridní automobil, jehož motor je kombinací 1.4ky 70 kW (95 PS) a elektromotoru 15 kW (20 PS). Honda taktéž nabízí několik verzí, které se liší svou výbavou: Comfort, Sport a Executive.
Pětidveřový hatchback
Pětidveřový hatchback je základní karosářskou verzí Civicu. Proti předchozí generaci je kratší a užší. Má výrazný futuristický design exteriéru i interiéru. V přední části tvoří světlomety a maska chladiče jednolitou lesklou plochu krytou průhledným sklem, mlhová světla mají tvar trojúhelníku. Boční profil má kompaktní tvary, díky krátkým zadním dveřím a mohutným zadním sloupkem vyvolává dojem třídveřového auta. Zadní světla opakují motiv z přední části vozu, zadní okno je vypouklé a rozdělené integrovaným spoilerem na dvě části, dvě trojúhelníkové koncovky výfuku jsou umístěny stejným způsobem jako přední mlhová světla. Pro pětidveřový hatchback jsou určeny benzínové motory 1.4, který má svůj původ v menším modelu Jazz, a zcela nový 1.8. Naftové motory zastupuje 2.2 i-CTDi představený dříve v sedmé generaci Accordu. Všechny motorizace jsou standardně spojeny s šestistupňovou manuální převodovkou, pro 1.8 i-VTEC je nabízen i šestistupňový automat.
| Model | 1.4 i-DSI | 1.8 i-VTEC | 2.2 i-CTDi |
|---|---|---|---|
| Uspořádání válců | 4 v řadě | ||
| Druh motoru | benzínový | turbodiesel | |
| Typ motoru | L13A7 | R18A2 | N22A2 |
| Objem (cm³) | 1339 | 1799 | 2204 |
| Výkon (kW) | 61 při 5700 ot. | 103 při 6300 ot. | 103 při 4000 ot. |
| Kroutící moment (Nm) | 117 při 2800 ot. | 174 při 4300 ot. | 340 při 2000 ot. |
| Nejvyšší rychlost | 170 km/h | 205 km/h | 205 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | 14,6 s | 8,9 s | 8,6 s |
| Kombinovaná spotřeba | 5,9 l/100 km | 6,6 (6,8*) l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost | 1240 kg | 1265 kg | 1422 kg |
Pozn.: * = s automatickou převodovkou
Hatchback Type S
Třídveřový hatchback má obchodní označení Type S. Představen byl v roce 2006. Od pětidveřové verze se příliš neliší, zpracování detailů je více sportovní, zadní část karosérie je více zkosená. Nabídka motorů je shodná, jen chybí základní motor 1.4 i-DSI.
| Model | 1.8 i-VTEC | 2.2 i-CTDi |
|---|---|---|
| Uspořádání válců | 4 v řadě | |
| Druh motoru | benzínový | turbodiesel |
| Typ motoru | R18A2 | N22A2 |
| Objem (cm³) | 1799 | 2204 |
| Výkon (kW) | 103 při 6300 ot. | 103 při 4000 ot. |
| Kroutící moment (Nm) | 174 při 4300 ot. | 340 při 2000 ot. |
| Nejvyšší rychlost | 205 km/h | 205 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,9 (10,9*) s | 8,6 s |
| Kombinovaná spotřeba | 6,6 (6,5*) l/100 km | 5,2 l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost | 1266 kg | 1383 kg |
Pozn.: * = s automatickou převodovkou
Hatchback Type R
| Honda Civic Type R | |
|---|---|
|
|
| Rok výroby | od 2007 |
| Karoserie | hatchback |
| Konkurenční auta | Opel Astra OPC Seat León FR Volkswagen Golf GTI |
Vysokovýkonná verze Type R vychází ze třídveřového hatchbacku. Pohání ji evoluce motoru z předchozí generace Type R. Světlá výška je snížena o 15 mm, proti Type S jsou rozšířené blatníky, litá kola mají standardně průměr 18 palců. Pod předním a zadním nárazníkem se nacházejí spoilery. Maska chladiče není tvořena průhledným plastem ale černou mřížkou s logem Hondy v červené barvě. Karosérie má příčné výztuhy podlahy pro zvýšení tuhosti a zesílené uchycení náprav. Převod řízení je strmější.
Atmosférický motor o objemu dva litry má rozvod DOHC s technologii variabilního časování ventilů i-VTEC. Kompresní poměr je 11,0:1, vrtání i zdvih shodně 86 mm. Díky nové konstrukci sacího potrubí a sacích kanálů vzrostl výkon proti předchozí generaci ze 147 kW při 7400 ot./min na 148 kW při 7800 ot./min.
| Model | 2.0 i-VTEC |
|---|---|
| Uspořádání válců | 4 v řadě |
| Druh motoru | benzínový |
| Typ motoru | K20Z4 |
| Objem (cm³) | 1998 |
| Výkon (kW) | 148 při 7800 ot. |
| Kroutící moment (Nm) | 193 při 5600 ot. |
| Nejvyšší rychlost | 235 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | 6,6 s |
| Kombinovaná spotřeba | 9,1 l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost | 1338 kg |
Sedan
| Honda Civic Sedan | |
|---|---|
 |
|
| Rok výroby | od 2006 |
| Karoserie | sedan |
| Konkurenční auta | Opel Astra Sedan Reanult Mégane Sedan Volkswagen Jetta |
Civic Sedan
| Model | 1.8 i-VTEC |
|---|---|
| Uspořádání válců | 4 v řadě |
| Druh motoru | benzínový |
| Typ motoru | R18A2 |
| Objem (cm³) | 1799 |
| Výkon (kW) | 103 při 6300 ot. |
| Kroutící moment (Nm) | 174 při 4300 ot. |
| Nejvyšší rychlost | 200 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | 9,0 (10,4*) s |
| Kombinovaná spotřeba | 6,6 (6,7*) l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost | 1269 (1299*) kg |
Pozn.: * = s automatickou převodovkou
