Obsah článku
Benelli Leoncino 250 je dizajnovo mimoriadne vydarený, kompaktný mestský scrambler, ktorý prináša estetiku a taliansky motocyklový šarm do kategórie s vodičským oprávnením skupiny A2. Tento model predstavuje menšieho a obratnejšieho súrodenca populárnej päťstovky, pričom vsádza na modernú konštrukciu s jednovalcovým motorom. Je navrhnutý ako agilný spoločník na každodenné dochádzanie do práce či školy, prepletanie sa mestskými zápchami a na víkendové objavovanie okresných ciest.
Unikátnym konštrukčným a dizajnovým prvkom je ikonická plastika malého leva (Pesaro Lion) umiestnená na prednom blatníku, ktorá hrdo odkazuje na viac než storočnú históriu značky Benelli. Významným míľnikom pre tento model bol rok 2020, kedy sa oficiálne etabloval na európskom trhu, a následné obdobie rokov 2024–2025, kedy prešiel optimalizáciou elektronického vstrekovania kvôli plneniu najnovších emisných noriem Euro 5+, čím si zabezpečil kontinuitu predaja v Európe s aktualizovanými farebnými kombináciami a vylepšenou odozvou na plyn.
Cena: 3 999,- € (2026)
Rok výroby: od 2019 – súčasnosť
Predchodca: -
Nástupca: -
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Benelli Leoncino 250 je kvapalinou chladený 4-taktný jednovalec s rozvodom DOHC a 4 ventilmi s objemom 249 ccm. Motor disponuje vŕtaním 72 mm, zdvihom 61,2 mm a kompresným pomerom 11,2:1. Tento agregát bol vyvinutý s dôrazom na lineárny priebeh výkonu v strednom pásme otáčok, čo uľahčuje jazdu začiatočníkom. Prípravu paliva zabezpečuje elektronické vstrekovanie s 37 mm škrtiacou klapkou. Jednovalec dosahuje maximálny výkon 19 kW (25,8 k) pri 9 250 ot/min a krútiaci moment 21 Nm pri 8 000 ot/min. Motor je vybavený vyvažovacím hriadeľom na tlmenie vibrácií a vyznačuje sa nízkou priemernou spotrebou, ktorá sa v reálnych podmienkach pohybuje na úrovni iba 3,1 až 3,3 l/100 km.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je robustný priehradový rám z oceľových rúrok (Trellis frame), ktorý dodáva stroju potrebnú torznú tuhosť a prispieva k charakteristickému talianskemu vzhľadu. Veľkým prekvapením v tejto objemovej triede je masívne predné odpruženie, ktoré tvorí obrátená (Upside-Down) vidlica s priemerom až 41 mm a zdvihom 125 mm, zaisťujúca vysokú stabilitu predného kolesa. Zadná oceľová kyvná vidlica spolupracuje s centrálnym monoshock tlmičom s nastaviteľným predpätím pružiny a stlačením tlmiča 51 mm (zdvih kolesa 60 mm). 17-palcové hliníkové disky z ľahkých zliatin sú obuté do cestných pneumatík s rozmermi 110/70-R17 vpredu a 150/60-R17 vzadu. Brzdovú sústavu tvorí predný plávajúci 280 mm kotúč so štvorpiestikovým strmeňom a zadný 240 mm kotúč, ktoré bezpečne krotia pohotovostnú hmotnosť 164 kg.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Vzhľadom na cenovú dostupnosť a zameranie na čistú mechanickú kontrolu je elektronická výbava Leoncina 250 minimalistická, no plne funkčná. Hlavným elektronickým bezpečnostným prvkom je dvojkanálový antilokovací systém ABS, ktorý spoľahlivo bráni zablokovaniu kolies na mokrom či znečistenom mestskom asfalte. Pred vodičom sa nachádza plne digitálny LCD prístrojový panel s prehľadným usporiadaním. Displej zobrazuje rýchlomer, otáčkomer, ukazovateľ zaradeného prevodového stupňa, stav paliva, teplotu chladiacej kvapaliny, hodiny a počítadlo prejdenej vzdialenosti. Osvetlenie motocykla je kompletne postavené na modernej LED technológii vrátane charakteristického predného svetlometu s podkovovitým denným svietením.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Výkon motora sa prenáša na zadné koleso prostredníctvom mechanickej 6-stupňovej prevodovky a reťazového prevodu. Prevodové pomery sú odstupňované relatívne nakrátko, čo zaručuje svižnú mestskú akceleráciu a optimálne využitie potenciálu 250-kubíkového motora. Spojka je klasická mokrá, viaclamelová, ovládaná mechanickým lankom s príjemne ľahkým chodom na páčke. Ergonómia je striktne prispôsobená uvoľnenému mestskému štýlu. Široké riadidlá umožňujú skvelú páku a istotu pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach. Výška sedla je nastavená na komfortných 800 mm, no vďaka veľmi úzkemu profilu v mieste napojenia na nádrž umožňuje bezproblémový došľap na zem aj jazdcom nižšej postavy. Jednodielne sedlo poskytuje prirodzenú vzpriamenú pozíciu bez zbytočného tlaku na zápästia.
Postupné vylepšenia a ročníky
- 2019 – 2020 – Uvedenie na trh a globálny debut. Benelli predstavuje Leoncino 250 ako dizajnovú alternatívu k bežným mestským naháčom. Motocykel prichádza s plným LED osvetlením, digitálnym LCD displejom a masívnou 41 mm prednou vidlicou USD. Motor spĺňa vtedajšiu normu Euro 4.
- 2021 – 2023 – Prechod na Euro 5. Agregát dostal upravený katalyzátor a prekalibrovanú riadiacu jednotku pre splnenie prísnejších emisných limitov EÚ bez straty maximálneho výkonu. Pribudli nové matné farebné schémy (antracitová, červená, tmavozelená) a došlo k drobnému skvalitneniu plastových komponentov karosérie.
- 2024 – 2026 – Modernizácia na Euro 5+ a dizajnový refresh. Výfukový systém a lambda sonda boli upravené pre splnenie sprísnenej normy Euro 5+. Motocykel získal nové grafické polepy, odlišnú povrchovú úpravu krytov motora a inovovaný manažment vstrekovania paliva, ktorý vyhladil odozvu na plyn pri prechode z nízkych do stredných otáčok.
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V komunite majiteľov a začínajúcich jazdcov si Benelli Leoncino 250 vyslúžilo veľkú pochvalu predovšetkým za svoj dospelý vzhľad. Naživo motocykel nepôsobí ako "lacná dvestopäťdesiatka", ale vďaka širokým pneumatikám, priehradovému rámu a masívnej prednej vidlici evokuje stroje s oveľa väčším objemom. Najčastejšie chvály smerujú k jeho ovládateľnosti v meste – motorka váži iba 164 kg s náplňami a do zákrut padá s absolútnou ľahkosťou, čo začiatočníkom dodáva obrovský pocit istoty.
Motor má kultivovaný chod a lineárny záťah, pričom najlepšie sa cíti medzi 5 000 až 8 000 otáčkami. Reálna maximálna rýchlosť sa pohybuje na úrovni okolo 130 km/h, čo znamená, že motocykel bez problémov zvláda aj presuny po obchvatoch či okresných cestách, pričom optimálna cestovná rýchlosť je okolo 90–100 km/h. Ekonomická prevádzka so spotrebou okolo 3,2 l/100 km z neho robí finančne nenáročný dopravný prostriedok. Kritika majiteľov najčastejšie smeruje k tvrdšiemu zadnému odpruženiu, ktoré na rozbitých mestských cestách a mačacích hlavách prenáša rázy do chrbta jazdca. Niektorí používatelia by tiež privítali o niečo jasnejší kontrast digitálneho LCD displeja na priamom poludňajšom slnku a väčší úložný priestor pod sedlom.
Známe poruchy a slabé miesta
- Tvrdšie nastavenie zadného tlmiča – Sériový zadný monoshock je naladený pomerne športovo a tuho. Na prepadoch a veľkých výtlkoch má tendenciu odskakovať, čo si vyžaduje precízne donastavenie predpätia podľa hmotnosti jazdca.
- Čitateľnosť LCD displeja na slnku – Monochromatický digitálny panel má pri priamom ostrom slnečnom svetle dopadajúcom zozadu horšiu kontrastnosť, kvôli čomu sú niektoré menšie kontrolky horšie čitateľné.
- Povoľovanie skrutiek kapotáže – Ako pri mnohých jednovalcových motoroch, aj tu prirodzené vibrácie môžu po čase spôsobiť jemné povolenie skrutiek plastových krytov či blatníkov. Majitelia odporúčajú preventívnu kontrolu dotiahnutia alebo použitie závitového lepidla.
- Úzka sieť špecifických aftermarket doplnkov – Na rozdiel od japonskej konkurencie je ponuka neoriginálneho príslušenstva (napr. špecifické nosiče kufrov či turistické plexisklo) o niečo užšia, čo núti majiteľov spoliehať sa primárne na originálny katalóg Benelli.
Technické údaje
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný jednovalec, 4 ventily na valec, rozvod DOHC, s vyvažovacím hriadeľom |
| Zdvihový objem | 249 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 72,0 mm x 61,2 mm |
| Kompresný pomer | 11,2 : 1 |
| Maximálny výkon | 19,0 kW (25,8 k) pri 9 250 ot./min (plne kompatibilné s A2) |
| Maximálny krútiaci moment | 21,0 Nm pri 8 000 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva s jednou škrtiacou klapkou ø 37 mm |
| Typy prevodoviek | 6-stupňová manuálna |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, mechanicky ovládaná lankom |
| Kapacita olejovej náplne | N/A |
| Sekundárny prevod | Tesnená reťaz |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Priehradový rám z oceľových rúrok (Trellis frame) |
| Predné odpruženie | Obrátená (Upside-Down) teleskopická vidlica ø 41 mm, nenastaviteľná, zdvih 125 mm |
| Zadné odpruženie | Oceľová kyvná vidlica s centrálnou tlmiacou jednotkou Monoshock, nastaviteľné predpätie pružiny, zdvih kolesa 60 mm |
| Predné brzdy | Jednoduchý plávajúci kotúč ø 280 mm, 4-piestikový radiálne montovaný brzdový strmeň |
| Zadná brzda | Jednoduchý kotúč ø 240 mm, jednopiestikový plávajúci strmeň |
| Asistenčné systémy bŕzd | Dvojkanálové ABS (permanentne aktívne) |
| Kolesá a ráfiky | Hliníkové liate disky, bezdušové (Tubeless) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 110/70-R17M/C / Zadná: 150/60-R17M/C |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 040 mm x 840 mm (šírka bez zrkadiel) x 1 115 mm (výška bez zrkadiel) |
| Rázvor osí kolies / Svetlá výška | 1 380 mm / 170 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | N/A |
| Výška sedla | 800 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 164 kg (vrátane prevádzkových náplní a paliva) |
| Objem palivovej nádrže | 12,5 litra (z toho rezerva cca 2,0 litra) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 3,1 až 3,3 litra / 100 km (reálny dojazd cca 380–400 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | Plne spĺňa najnovšie emisné normy Euro 5 / Euro 5+ |
| Prístrojové vybavenie | Plne digitálny LCD displej (rýchlomer, otáčkomer, zaradený stupeň, palivomer, teplota vody, hodiny), kompletné LED osvetlenie vrátane denného svietenia, ikonická plastika leva na prednom blatníku |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
