Ako nástupca známeho typu ZX sa Xsara predstavila v roku 1997. Zaujala peknými tvarmi a priestrannosťou karosérie a sklamala jazdnými vlastnosťami. Predchádzajúci model ZX bol totiž v prvej polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia považovaný v tomto smere za etalón, čo sa o nastupujúcej Xsare povedať nedalo. Tlmenie nerovností je aj napriek použitiu len normálneho oceľového odpruženia na skutočnej citroënovskej úrovni, správanie v kritických situáciách má však k dokonalosti ďaleko. V rýchlo prejdených tiahlych zákrutách sa vozidlo vlní a pri náhlej zmene smeru má jeho nepokojná zadná časť tendenciu vybočovať. Pri rýchlej jazde po diaľnici máte čo robiť, aby ste sa udržali vo svojom jazdnom pruhu.
Súčtom svojich vlastností je tak Xsara v našich podmienkach ideálnym kandidátom na rodinný automobil, veď s deťmi na zadných sedačkách sa predsa nepreteká ... Aj napriek rázvoru náprav 2540 mm, ktorý je vo svojej triede podpriemerný, ponúka veľmi dobrú priestrannosť, a to aj na zadných sedadlách. Batožinový priestor je s objemom 408 litrov dostatočný už v základnom troj či päťdverovom prevedení. Skutočným rodinným tipom je kombi s 517 litrami pre batožinu, ktoré do ponuky prišlo v roku 1998. Svojím odhlučnením, komfortom a priestrannosťou nesklame Citroën Xsara ani pri dlhých cestách na dovolenku, mnohým však môžu prekážať "francúzske" tradične príliš mäkké sedadlá.
Na túto dlhoročnú výčitku značka zareagovala v rámci faceliftu pre modelový rok 2001. Nové vozidlá tak už majú sedadlá o niečo lepšie. Naozaj podarené motory prišli až časom. V roku 1999 prišiel tichučký a kultivovaný turbodiesel 2,0 HDI (66 kW), ktorý má priame vstrekovanie nafty systémom Common Rail. Pre svoj kultivovaný chod a vysoký výkon môžme odporučiť tiež pohonnú jednotku 1,6 i 16V (81 kW) ponúkanú od faceliftu modelu koncom roka 2000. Citroën Xsara je priemerne kvalitne spracovaný automobil, pazvuky plastov pri prejazde nerovností k francúzskym autám tak trochu patria. Oproti predchádzajúcim modelom sa zlepšila spoľahlivosť elektroniky zážihových motorov, takže teraz už všetky pohonné jednotky pod kapotou vozidla môžme označiť ako veľmi odolné.
História
1997: Uvedenie modelu na trh v podobe päťdverového vozidla. Zážihové motory 1,4i (55 kW), 1,6i (65 kW) 1,8i (66 alebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW), 2,0 i 16V (120 kW), Atmosférický diesel 1,5 D (42 kW), 1,8 D (43 kW), 1,9 D (50 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW)
1998: Trojdverová verzia a kombi pod názvom Break
1999: Nový preplňovaný vznetový motor s priamym vstrekovaním Common Rail - 2,0 HDI s výkonom 66 kW. Výkon motora 1,8i 16V zvýšený na 85 kW
2000: Predstavený veľkopriestorový typ Xsara Picasso, ktorý toho však s východiskovým modelom nemá až toľko spoločného. Na jeseň facelift modelu. Odstránené niektoré ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW)
2001: Facelift modelu a zlepšenie kvality prevedenia
2003: Zvýšenie výkonu motora s objemom 1.6i na 70 kW, nový motor 2,0i 16V so 100 kW
2004: Nový dieselový motor 1,6 HDI 16V
2004: Predstavenie nástupcu - Citroen C4
Závady, poruchy
Sporadicky sa vyskytuje prehriatie motora (niekedy s vážnymi následkami), ktoré má na svedomí nefunkčný termostat prídavného ventilátora chladenia. Citroen Xsara sa v nemeckých reportoch TÜV umiestňuje v tabuľkách poruchovosti skôr v tej dolnej časti. Odolnosť dielov podliehajúcich opotrebovaniu nie je taká ako pri niektorých iných áut tejto triedy. Našťastie sa však nekazí niečo naozaj drahé ako je napríklad motor. Pohonné jednotky sú totiž odolné a ani trhanie rozvodových remeňov, čo je u konkurencie častá závada, Xsaru takmer nepostihuje. Interval pre výmenu tejto súčasti je 120 tisíc kilometrov.
- poruchy katalyzátora a lambda sondy
- únik motorového oleja (hlavne 1,9 D a TD)
- vysoká spotreba oleja (1,8 a 2,0i 16V)
- únik nafty z vysokotlakového čerpadla
- škrípanie a nesúmerný účinok bŕzd
- problémy s posilňovačom riadenia
- predná náprava - vôle tiahla predného stabilizátora (klepotavý zvuk pri prejazde nerovností) a vôle v silentblokoch priečneho ramena a v guľovom čape, opotrebované ložiská kolies
- zadná náprava - veľmi opotrebovanú nápravu prezradí okrem rôznych zvukov aj poloha kolies v tvare písmena A, najskôr sa opotrebujú ihlové ložiská, pri veľkom opotrebení je už potrebná celková oprava (čapy na ramenách, ložiská, gumenná manžeta, oprava osadenia, nápravnica, torzné tyče).
- korózia výfuku
- vŕzganie sedadiel a plastov
- korózia brzdového vedenia
- nefunkčné dobíjanie akumulátora
- problémy so SW riadiacej jednotky motora (1,6i a 1,8i 16V)
- únik oleja zo servoriadenia
- porucha elektroniky airbagu
- visiace ventily (1.6 16V)
- zle fungujúce vstrekovače alebo opotrebovaný tlmič torzných kmitov remenice pohonu pomocných agregátov (2.0 HDI)
PLUSY
- slušný vnútorný priestor aj kufor
- pozinkovaná karoséria
- komfort odpruženia
- solídne odhlučnenie
- nízke ceny
- často bohatá výbava
- úsporné motory 1,6 16V a 2,0 HDi
- odolné staré motory 1,9D a TD
- dostupnosť náhradných dielov
- pohodlné sedadlá
MÍNUSY
- horšie dielenské spracovanie
- iba priemerné jazdné vlastnosti
- smerová nestabilita pri vyšších rýchlostiach
- vyšší výskyt rôznych drobných porúch
- nedostatočné bočné vedenie predných sedadiel
- slabnúce brzdy v dôsledku väčšieho zaťaženia (vplyvom prehriatia)
Naše odporúčanie:
Z benzínových motorov odporúčame 1,6 16V, ak uprednostňujete naftu tak 2,0 HDi najlepšie vo výkonnejšej verzii. Nájsť zachovalý kus býva však veľkým problémom.
| Citroen Xsara - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 1} |
| Ponuka motorov: | {extravote 2} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 3} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 4} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 5} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 6} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 7} |
Technické parametre
| Motory | Výkon | Kód motora | Typ | Rok výroby | Naše hodnotenie | Vaše hodnotenie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4i | 55 kW | KFX (TU3JP),KFW (TU3JP) | benzín | 04/1997-03/2005 |  |
{extravote 8} |
| 1,4 LPG | 55 kW | KFW (TU3JP) | benzín/plyn | 05/1998-08/2000 | |
{extravote 9} |
| 1,6i | 65 kW | NFZ (TU5JP) | benzín | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 10} |
| 1,6 16V | 80 kW | NFU (TU5JP4) | benzín | 09/2000-03/2005 | |
{extravote 29} |
| 1,8i | 66 kW | LFX (XU7JB) | benzín | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 11} |
| 1,8i AUT | 74 kW | LFZ (XU7JP) | benzín | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 12} |
| 1,8i 16V | 81 kW | LFY (XU7JP4) | benzín | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 13} |
| 1,8 BiFuel | 82 kW | LFY (XU7JP4) | benzín/plyn | 07/1997-08/2000 | |
{extravote 14} |
| 1,8 VTS | 85 kW | 6FZ (EW7J4) | benzín | 09/2000-10/2004 | |
{extravote 15} |
| 2,0 16V | 97 kW | RFV (XU10J4R) | benzín | 07/1998-09/2000 | |
{extravote 16} |
| 2,0 16V | 100 kW | RFN (EW10J4) | benzín | 09/2000-03/2005 | |
{extravote 17} |
| 2,0 16V | 120 kW | RFS (XU10J4RS) | benzín | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 18} |
| Motory | Výkon | Kód motora | Typ | Rok výroby | Naše hodnotenie | Vaše hodnotenie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 HDi | 50 kW | 8HX (DV4TD) | diesel | 01/2003-03/2005 | |
{extravote 19} |
| 1,5 D | 42 kW | VJZ (TUD5) | diesel | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 20} |
| 1,8 D | 43 kW | A9A (XUD7),161A (XUD7) | diesel | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 21} |
| 1,8 TD | 66 kW | diesel | 10/1997-09/2000 | |
{extravote 22} | |
| 1,9 D | 50 kW | DJY (XUD9A) | diesel | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 23} |
| 1,9 D | 51 kW | WJZ (DW8),WJY (DW8B) | diesel | 07/1998-03/2005 | |
{extravote 24} |
| 1,9 SD | 55 kW | DHV (XUD9BSD) | diesel | 01/1998-09/2000 | |
{extravote 25} |
| 1,9 TD | 66 kW | DHY (XUD9TE/Y) | diesel | 04/1997-09/2000 | |
{extravote 26} |
| 2,0 HDi 90 | 66 kW | RHY (DW10TD) | diesel | 02/1999-03/2005 | |
{extravote 27} |
| 2,0 HDi 109 | 80 kW | RHZ (DW10ATED) | diesel | 05/2001-03/2005 | |
{extravote 28} |
{phocagallery view=category|categoryid=119|limitstart=0|limitcount=0}
