Obsah článku
Yamaha XT660X je dnes už kultový, mimoriadne obratný motard (supermoto), ktorý v roku 2004 priniesol vlnu chuligánskej mestskej zábavy do legendárnej rodiny jednovalcov XT. Tento model nevznikol ako prestavba, ale ako čistokrvný asfaltový derivát endura XT660R. Koncepcia vsádza na mohutný, kvapalinou chladený jednovalec s obrovským piestom, 17-palcové kolesá so širokými pneumatikami a podvozok, ktorý miluje utiahnuté zákruty, mestskú džungľu a jazdu po zadnom kolese, pričom zostáva dostupný aj pre držiteľov vodičských preukazov skupiny A2 - ale pozor, treba ale nájsť verziu, ktorá ma v TP hodnotu výkonu 35 kW, keďže často je výkon 35,3 kW.
Unikátnym konštrukčným prvkom je dvojica masívnych koncoviek výfuku vyvedených vysoko pod zadný blatník a špecifické plastové „lízatká“ integrované priamo na spodnej časti prednej vidlice na ochranu pred odletujúcimi kamennými úlomkami. Významným míľnikom pre európsky trh bol prelom rokov 2006 a 2007, kedy motocykel prešiel zásadným technickým a vizuálnym faceliftom – okrem ekologickejších úprav motora pre novú emisnú normu Euro 3 priniesol novú, masívnu hliníkovú kyvnú vidlicu namiesto pôvodnej oceľovej, prepracované vstrekovanie eliminujúce nepríjemné cukanie, agresívnejšie tvarovanú masku a nové bočné deflektory nádrže.
Cena: 6590,-€ v akcii v roku 2011
Rok výroby: 2004 – 2016
Predchodca: Yamaha XT600E (čiastočný ideový predchodca v rodine XT)
Nástupca: Nemá priameho jednovalcového nástupcu (Yamaha segment opustila v prospech radu MT)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Yamaha XT660X je kvapalinou chladený 4-taktný 4-ventilový jednovalec SOHC s objemom 660 ccm. Motor disponuje extrémnym vŕtaním až 100 mm a zdvihom 84 mm pri kompresnom pomere 10,0:1. Architektúra pohonu Minarelli/Yamaha vsádza na kovaný hliníkový piest pracujúci v valci s keramicko-kompozitným nánosom, čo znižuje trenie a zvyšuje odolnosť. Prípravu zmesi riadi elektronické vstrekovanie paliva s masívnou 44 mm škrtiacou klapkou. Motor dosahuje maximálny výkon 35,3 kW (48 k) pri 6 000 ot/min a mohutný krútiaci moment 60 Nm pri 5 250 ot/min, pričom ťahá lineárne už od najnižších otáčok. Mazanie so suchou kľukovou skriňou využíva samotné rúrky rámu ako olejovú nádrž. Priemerná spotreba sa drží okolo 4,5 až 5,0 l/100 km.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je pevný oceľový rúrkový rám kosoštvorcového (Diamond) typu s dvojitými kolískovými výstuhami pod motorom. Odpruženie prednej časti zabezpečuje masívna konvenčná 43 mm teleskopická vidlica Paioli s veľkorysým motardovým zdvihom 225 mm, ktorá stroju dáva perfektnú istotu pri skokoch z obrubníkov. Zadná kyvná vidlica (od roku 2007 vyrobená z hliníkovej zliatiny) spolupracuje s centrálnym tlmičom Monoshock s nastavením predpätia pružiny a zdvihom 200 mm. Čistokrvnú identitu supermota potvrdzujú 17-palcové vypletané Excel ráfiky obuté do športových bezdušových pneumatík 120/70-17 vpredu a 160/60-17 vzadu. Brzdový systém dodala talianska špička Brembo – vpredu sa o slovo hlási plávajúci 320 mm kotúč so štvorpiestikovým strmeňom a pancierovými hadicami priamo z výroby, vzadu je to 245 mm kotúč. Pohotovostná hmotnosť sa ustálila na hodnote 189 kg vrátane 15-litrovej nádrže.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronický manažment XT660X je ukážkovo minimalistický, zameraný na stopercentnú mechanickú odozvu bez akýchkoľvek asistentov. Motocykel kompletne postráda kontrolu trakcie, palivové mapy či ABS, čo z neho robí ideálne náradie pre kontrolované drifty zadného kolesa. Kokpitu dominuje kompaktný digitálny LCD displej s oranžovým podsvietením, ktorý je síce minimalistický, ale veľmi dobre čitateľný. Zobrazuje digitálny rýchlomer, hodiny, celkové a denné počítadlo kilometrov a diagnostické chybové kódy. Zarytým športovcom však na paneli často chýba otáčkomer a palivomer, ktorý je nahradený len oranžovou kontrolkou rezervy paliva. O bezpečnosť proti krádeži sa stará imobilizér Yamaha YISS zabudovaný priamo v kľúči.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Sila motora je na reťazový sekundárny prevod posielaná cez robustnú 5-stupňovú prevodovku. Jednotlivé rýchlostné stupne sú pomerne dlhé a presné, hoci mechanický chod prevodovky sprevádza typické surové cvaknutie. Spojka je mokrá, viaclamelová s mechanickým lankovým ovládaním a vyžaduje pevnejší stisk. Ergonómia je čistokrvný motard – jazdec sedí na úzkom, úplne rovnom a tvrdom sedadle vo výške 860 mm. Posed s vysoko umiestnenými širokými riadidlami s hrazdou posúva váhu tela viac nad predné koleso, čo poskytuje absolútnu dominantnú kontrolu pri ostrých vyhýbacích manévroch v meste a dovoľuje rýchle striedanie polôh (vysadanie do zákruty vs. jazda s vystrčenou nohou).
Postupné vylepšenia, ročníky a dostupné farby
- 2004 – 2006 (Pôvodná verzia) – Predstavenie modelu na trh. Motocykel trpel na emisnú „cukavú“ odozvu vstrekovania pri konštantnom plyne v nízkych otáčkach a mal čiernu oceľovú kyvnú vidlicu.
Dostupné farby: Tradičná modrá (Yamaha Blue), čierna lesklá (Midnight Black) a veľmi obľúbená strieborno-sivá metalíza (Mistral Grey). - 2007 (Veľký facelift) – Výrazná dizajnová a technická modernizácia. Prepracovaná palivová mapa vstrekovania s upraveným systémom nasávania sekundárneho vzduchu (splnenie Euro 3) odstránila cukanie motora. Nasadená bola nová, tuhšia hliníková kyvná vidlica, agresívnejšie predné svetlo a kompletne nanovo vytvarované bočné kryty nádrže.
Dostupné farby: Športová modrá (Racing Blue), čistá biela s červenými detailmi (Sports White) a čierna s červeným rámom (Yamaha Black). - 2008 – 2011 – Kontinuálna ponuka bez technických zmien. Výrobca sa zameral výhradne na dizajnové úpravy lakovania ráfikov a zmenu farby chráničov výfukových zvodov.
Dostupné farby: Do ponuky pribudla populárna biela s grafikou (Competition White), matná temná sivá (Titanium Grey) a lesklá čierna so zlatými polepmi (Yamaha Black / Gold). - 2012 – 2016 (Záver produkcie) – Finálna fáza životného cyklu motocykla. Technika zostáva nezmenená, Yamaha udržiava model atraktívny len prostredníctvom limitovaných grafických edícií. V roku 2016 bola kvôli legislatívnej nemožnosti motor upraviť na Euro 4 bez obrovských strát výkonu výroba definitívne ukončená.
Dostupné farby: Ponuku uzatvárala pretekárska modrá edícia (Race Blu s modro lakovanými ráfikmi a detailmi rámu) a elegantná kombinácia matnej čiernej s matnými plastovými prvkami (Midnight Black Matt).
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V slovenskej komunite motorkárov je Yamaha XT660X vnímaná ako nesmrteľná mestská legenda a dokonalá škola pre jazdu po zadnom kolese. Majitelia bezhranične oceňujú robustnosť a mechanickú odolnosť – motor Minarelli je pri pravidelnej výmene oleja (každých 10 000 km) prakticky nezničiteľný a hravo prekonáva obrovské porcie kilometrov bez straty kompresie. Brzdný účinok predného Bremba je famózny a vďaka pancierovým hadiciam nevädne ani pri agresívnom okruhovom vyčíňaní. Úzky profil a extrémny rejd riadidiel robia z preplietania sa mestskými zápchami čistú radosť.
Hlavná kritika smeruje k pohodliu na dlhých trasách a správaniu na diaľniciach. Tvrdé a úzke sedlo po približne 150 km spôsobuje výraznú únavu pozadia a absencia akejkoľvek ochrany pred vetrom unavuje krčné svalstvo. Nad rýchlosť 120 km/h sa jednovalec začína trápiť, do riadidiel sa prenášajú vibrácie a motorka začína byť kvôli ľahkému predku nepokojná, čo ju diskvalifikuje z rýchlych diaľničných presunov. Menším jazdcom tiež robí vrásky výška sedla 860 mm pri manipulácii na mieste v kombinácii s vyššou váhou 189 kg, ktorá je na motard predsa len o niečo vyššia.
Známe poruchy a slabé miesta
- Cukanie vstrekovania (ročníky 2004-2006) – Prvé modely trpeli na tzv. "snatchy throttle" – trhavú reakciu na plyn pri jemnom pridaní v meste, čo majitelia riešili montážou prídavných modulov (Power Commander) alebo prehratím palivových máp (oficiálne vyriešené až faceliftom 2007).
- Povoľovanie matice na kľukovom hriadeli – Pomerne vzácna, no nebezpečná konštrukčná chyba tohto motora. Primárna matica pohonu ozubeného kolesa na pravej strane kľukovky sa môže vibráciami povoliť, čo sa prejavuje jasným kovovým klepaním z motora. Vyžaduje to okamžitú kontrolu a dotiahnutie na predpísaný moment.
- Rýchle opotrebovanie gumových tlmivých blokov v zadnom náboji – Masívny krútiaci moment jednovalca prenášaný rázmi na zadné koleso rýchlo ničí gumové silentbloky (rozety) v zadnom kolese. Vôľa sa prejavuje trhaním pri zábere reťaze a silentbloky je nutné meniť každých cca 15 000 km.
- Zhasínanie motora pri podradení – Niektoré kusy mali tendenciu náhodne zhasnúť pri stlačení spojky a podradení pred križovatkou. Často za to mohol zle nastavený snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) alebo zanesený ventil voľnobehu, čo si vyžadovalo vyčistenie a rekalibráciu.
Technické parametre Yamaha XT660X
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný jednovalec, 4 ventily na valec, rozvod SOHC, s vyvažovacím hriadeľom |
| Zdvihový objem | 660 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 100,0 mm x 84,0 mm |
| Kompresný pomer | 10,0 : 1 |
| Maximálny výkon | 35,3 kW (48 k) pri 6 000 ot./min (plne kompatibilné s vodičským preukazom skupiny A2) |
| Maximálny krútiaci moment | 60,0 Nm pri 5 250 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva, priemer škrtiacej klapky 44 mm |
| Typy prevodoviek | 5-stupňová manuálna, synchrónna |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, mechanicky ovládaná lankom |
| Kapacita olejovej náplne | 2,9 litra (cca 2,6 litra pri bežnej výmene s filtrom, mazanie so suchou skriňou) |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz (veľkosť #520) |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Oceľový rúrkový rám kosoštvorcového (Diamond) typu s dvojitou kolískou pod motorom |
| Predné odpruženie | Konvenčná teleskopická hydraulická vidlica Paioli ø 43 mm, nenastaviteľná, zdvih 225 mm |
| Zadné odpruženie | Oceľová kyvná vidlica (ročníky 2004-2006) / Hliníková kyvná vidlica (ročníky 2007-2016), centrálna tlmiaca jednotka Monoshock s 5-stupňovým nastavením predpätia pružiny, zdvih kolesa 200 mm |
| Predné brzdy | Jednoduchý plávajúci kotúč ø 320 mm Brembo, 4-piestikový pevný brzdový strmeň Brembo, pancierové hadice z prvovýroby |
| Zadná brzda | Jednoduchý kotúč ø 245 mm Brembo, jednopiestikový plávajúci strmeň Brembo |
| Asistenčné systémy bŕzd | Bez ABS / čisté hydraulické prepojenie s vysokým brzdným účinkom |
| Kolesá a ráfiky | Vypletané športové disky Excel s čiernymi alebo striebornými hliníkovými ráfikmi, s vnútornou dušou (Tube-type) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 120/70-R17 M/C (58H) / Zadná: 160/60-R17 M/C (69H) |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 151 mm x 865 mm x 1 163 mm (výška bez zrkadiel) |
| Rázvor osí kolies / Svetlosť | 1 490 mm / 205 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | 26° / 94 mm |
| Výška sedla | 860 mm (úzky športový motardový profil) |
| Pohotovostná hmotnosť | 189 kg (suchá hmotnosť bez náplní a paliva cca 177 kg) |
| Objem palivovej nádrže | 15,0 litrov (z toho rezerva cca 5,0 litra, indikovaná kontrolkou) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 4,5 až 5,0 litra / 100 km (reálny dojazd cca 280–310 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | Plne spĺňa normu Euro 2 (ročníky 2004-2006) / Euro 3 s trojcestným katalyzátorom a systémom AIS (ročníky 2007-2016) |
| Prístrojové vybavenie | Kompaktný plne digitálny LCD panel s oranžovým podsvietením (digitálny rýchlomer, hodiny, celkové a dve denné počítadlá kilometrov, chybová diagnostika), systém imobilizéra Yamaha YISS v kľúči |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Cenníky Yamaha:
