Obsah článku
Yamaha BT1100 Bulldog je jedinečný, svalnatý naháč (roadster) s výraznými talianskymi koreňmi, ktorý bol navrhnutý ako dizajnová a mechanická alternatíva k vtedajšiemu trendu pretekárskych superšportov. Motocykel bol kompletne navrhnutý, vyvinutý a montovaný talianskou divíziou Yamaha Motor Italia (bývalé závody Belgarda), pričom skratka BT v názve symbolizuje spojenie Belgarda a Twin. Koncepcia tohto modelu stavala na masívnom, vzduchom chladenom vidlicovom dvojvalci (V-Twin) zameranom na hutný záťah od najnižších otáčok, absolútnu mechanickú odolnosť a bezúdržbový kardanový pohon.
Unikátnym konštrukčným prvkom motocykla je pevný chrbticový rám z oceľových rúrok, ktorý necháva plne vyniknúť rebrovanie mohutného motora, a precízne spracovaný nerezový výfukový systém s dvoma dominantnými koncovkami. Významným míľnikom pre európsky trh bol začiatok roka 2005, kedy model prešiel jedinou a zásadnou technickou aj vizuálnou modernizáciou – tá priniesla ekologickejší emisný systém pre splnenie noriem Euro 2, prepracovaný prístrojový panel odstraňujúci pôvodné problémy so zatekaním, integrovaný imobilizér a upravené sedlo s lepšou ergonómiou.
Cena: cca 9 400,- € (pôvodná cena v dobe predaja)
Rok výroby: 2001 – 2006 (oficiálny dopredaj do začiatku roku 2007)
Predchodca: Nemá (unikátny dizajnový koncept)
Nástupca: Yamaha MT-01 (čiastočný ideový nástupca v kategórii svalnatých V-Twin roadsterov)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Yamaha BT1100 Bulldog je vzduchom chladený 4-taktný 4-ventilový vidlicový dvojvalec s uhlom zovretia valcov 75° a objemom 1 063 ccm. Architektúra tohto nízkootáčkového agregátu má hlboké korene a bola prebratá z overených chopperov a cruiserov značky (Yamaha XV1100 Virago a XVS1100 Drag Star). Motor disponuje vŕtaním 95 mm, zdvihom 75 mm a nízkym kompresným pomerom 8,3:1. Prípravu palivovej zmesi zabezpečujú dva karburátory Mikuni s priemerom 37 mm. Vzhľadom na cruiserový pôvod produkuje motor skromný maximálny výkon 48 kW (65 k) pri 5 500 ot/min, no vyniká mohutným a lineárnym krútiacim momentom 88 Nm, ktorý vrcholí už pri 4 500 ot/min. Agregát je vyhlásený svojou takmer mechanickou nezničiteľnosťou pri minimálnej údržbe a spotrebou na úrovni okolo 5,2 l/100 km.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom šasi je tuhý oceľový rúrkový rám chrbticového typu, v ktorom je masívny motor pevne ukotvený. Veľkou pýchou podvozka sú predné brzdy, kde inžinieri z Belgardy siahli po komponentoch zo športového radu R1 a R6 – predné koleso zvierajú dva plávajúce 298 mm kotúče s odľahčenými štvorpiestikovými strmeňmi Sumitomo, ktoré poskytujú nekompromisný brzdný účinok. Predné odpruženie zabezpečuje konvenčná 43 mm teleskopická vidlica so zdvihom 130 mm, ktorá je z výroby nastavená pomerne mäkko pre maximálny cestovný komfort. Zadná masívna kyvná vidlica, v ktorej je integrovaný bezúdržbový kardanový hriadeľ, spolupracuje s centrálnym monoshock tlmičom s nastaviteľným predpätím a odskokom pružiny (zdvih 117 mm). Obe 17-palcové trojlúčové liate kolesá sú obuté do cestných bezdušových pneumatík s rozmermi 120/70-ZR17 vpredu a 170/60-ZR17 vzadu. Pohotovostná hmotnosť stroja dosahuje poctivých 251 kg vrátane 20-litrovej nádrže a náplní.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronická architektúra zodpovedá dobe produkcie a puristickému charakteru stroja. Motocykel je kompletne oslobodený od moderných asistentov ako sú palivové mapy či kontrola trakcie a nedisponuje ani systémom ABS. Kokpit prvej generácie (2001–2004) charakterizuje minimalistický, oválny analógový budík kombinujúci rýchlomer, malý otáčkomer a mechanické počítadlo kilometrov s bielym podkladom. Najväčšou slabinou tejto prvej verzie bolo nedostatočné tesnenie, kvôli čomu prístroje zatekali. Facelift v roku 2005 priniesol úplne nový, moderne poňatý čierny prístrojový panel s oddeleným digitálnym LCD displejom (zobrazujúcim hodiny, trip a stav paliva), ktorý bol bezpečne utesnený. Od tohto roku pribudol do výbavy aj fabrický imobilizér integrovaný priamo v kľúči zapalovania.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Sila svalnatého dvojvalca sa prenáša cez mokrú viaclamelovú spojku ovládanú mechanickým lankom na 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Prevodové pomery sú poskladané s dôrazom na plynulú a relaxovanú jazdu v legálnych rýchlostiach bez nutnosti neustáleho radenia. Sekundárny prevod kardanovým hriadeľom odbúrava akúkoľvek starosť o čistenie či napínanie reťaze na dlhých cestách. Ergonómia je silnou stránkou Buldoga; široké cestovné riadidlá poskytujú skvelú páku na ovládanie stroja a jazdec sedí vo veľmi pohodlnej, takmer vzpriamenej polohe. Široké, bohato polstrované jednodielne sedlo sa nachádza vo výške 812 mm a vďaka hlbokému tvarovaniu poskytuje špičkový celodenný komfort pre jazdca aj spolujazdca.
Postupné vylepšenia, ročníky a dostupné farby
- 2001 – 2002 – Oficiálny debut modelu (kódové označenie 5JN1). Predstavenie prvej generácie s karburátormi a bielym prístrojovým panelom.
Dostupné farby: Strieborná metalíza (Silver Metallic 1), Čierna lesklá (Black Metallic X) a ikonická pololesklá tmavooranžová/medená (Deep Orange Metallic 1). - 2003 – 2004 – Priebežná produkcia bez mechanických zmien. Výrobca upravil iba povrchovú textúru krytov po stranách rámu na saténový chróm a doladil detaily lícovania plastov.
Dostupné farby: Paleta bola osviežená o polomatnú kovovú sivú (Liquid Copper), klasickú temnú čiernu (Midnight Black) a tmavomodrú metalízu (Deep Purplish Blue Metallic). - 2005 – 2006 – Zásadný technický a vizuálny facelift (kódové označenie 5JN3). Motor dostal systém prívodu sekundárneho vzduchu (AIS) a katalyzátor pre splnenie emisnej normy Euro 2. Karoséria dostala upravené bočné nasávacie deflektory pre lepšie chladenie zadného valca. Nasadený bol kompletne nový, vodotesný prístrojový panel s čiernym pozadím a LCD displejom, imobilizér a športovejšie tvarované riadidlá. Výroba bola definitívne ukončená na konci roka 2006.
Dostupné farby: Ponuke dominovala nová elegantná pieskovo-hnedá metalíza (Sand Storm), matná tmavosivá (Stone Grey) a kombinácia lesklej čiernej so strieborným rámom (Competition Black).
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V slovenskej a českej komunite motorkárov je Yamaha BT1100 Bulldog považovaná za skrytý klenot pre vyznávačov pohodovej, čistej mechanickej jazdy. Majitelia na stroji bezhranične milujú jeho masívny a svalnatý zjav, ktorý si ľudia na parkoviskách často pletú s drahými talianskymi exótmi. Vďaka silnému záťahu od 2 000 otáčok motor netreba vôbec vytáčať, jazda je sprevádzaná hlbokým, basovým dunením z dvoch sériových výfukov a kardanový pohon robí z motocykla ideálneho partnera na bezstarostnú turistiku. Brzdy z modelu R1 sú označované za absolútne famózne a ťažkú motorku zastavia s chirurgickou istotou.
Hlavná vlna kritiky majiteľov smeruje k papierovému výkonu. Pretekársky vyzerajúci podvozok a veľký objem 1100 ccm často evokujú divokú jazdu, no výkon 65 koní znamená, že po prekročení 140 km/h motocyklu rýchlo dochádza dych a maximálna rýchlosť končí na hranici 175 km/h. Skúseným cestovateľom v teréne či na rozbitých okreskách prekáža príliš mäkká predná vidlica, ktorá má pri prudkom brzdení tendenciu ísť až na doraz, čo majitelia v garážach často riešia dodatočnou montážou progresívnych pružín a hustejšieho tlmičového oleja.
Známe poruchy a slabé miesta
- Voľnobežka štartéra – Najčastejšia a finančne najnáročnejšia porucha tohto typu motora. Pri štartovaní so slabou batériou alebo po najazdení vyššieho počtu kilometrov začne voľnobežka preklzovať a vydávať kovové rany. Ignorovanie problému môže poškodiť ozubené kolesá štartéra.
- Zatekanie prístrojového panelu (ročníky 2001–2004) – Pôvodné biele budíky trpeli na netesnosť obvodového krúžku. Po jazde v daždi sa pod sklíčkom držala vlhkosť, čo mohlo časom viesť ku korózii plošného spoja (vyriešené od roku 2005).
- Zanesenie karburátorov a palivového kohúta – Vzhľadom na vek vozidla a prítomnosť biozložiek v palive dochádza pri dlhšom zimnom státiu k zalepeniu trysiek karburátorov, čo sa prejavuje nepravidelným chodom a strieľaním do výfuku.
- Slabšia odolnosť laku na bloku motora – Povrchová úprava rebrovania vzduchom chladeného motora má tendenciu pod vplyvom odletujúcich kamienkov a vlhkosti oxidovať a odlupovať sa, čo si vyžaduje estetickú pozornosť.
Technické parametre BT1100 Bulldog
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Vzduchom chladený, 4-taktný, 4-ventilový vidlicový dvojvalec (V-Twin 75°), rozvod SOHC (2 ventily na valec) |
| Zdvihový objem | 1 063 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 95,0 mm x 75,0 mm |
| Kompresný pomer | 8,3 : 1 |
| Maximálny výkon | 48,0 kW (65 k) pri 5 500 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 88,0 Nm pri 4 500 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Dva karburátory Mikuni BSR37 |
| Typy prevodoviek | 5-stupňová manuálna |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, mechanicky ovládaná lankom |
| Kapacita olejovej náplne | 3,6 litra (cca 3,1 litra pri bežnej výmene vrátane filtra) |
| Sekundárny prevod | Kardanový hriadeľ (bezúdržbový) |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Chrbticový rúrkový rám z vysokopevnostnej ocele, motor ako nosný prvok |
| Predné odpruženie | Konvenčná teleskopická hydraulická vidlica ø 43 mm, nenastaviteľná, zdvih 130 mm |
| Zadné odpruženie | Oceľová kyvná vidlica integrovaná s kardanom, centrálna tlmiaca jednotka Monoshock s nastaviteľným predpätím a odskokom, zdvih kolesa 117 mm |
| Predné brzdy | Dva plávajúce kotúče ø 298 mm, 4-piestikové pevné strmene Sumitomo (pôvodom z radu R1/R6) |
| Zadná brzda | Jednoduchý kotúč ø 282 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin |
| Asistenčné systémy bŕzd | Bez ABS / čisté hydraulické prepojenie |
| Kolesá a ráfiky | 3-lúčové športové disky z ľahkých zliatin (liate hliníkové), bezdušové (Tubeless) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 120/70-ZR17 M/C (58W) / Zadná: 170/60-ZR17 M/C (72W) |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 200 mm x 800 mm x 1 140 mm |
| Rázvor osí kolies / Svetlosť | 1 530 mm / 148 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | 27,6° / 108 mm |
| Výška sedla | 812 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 251 kg (suchá hmotnosť bez náplní 229 kg) |
| Objem palivovej nádrže | 20,0 litrov (z toho rezerva cca 5,8 litra) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 5,0 až 5,5 litra / 100 km (reálny dojazd cca 350–380 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | Spĺňa normu Euro 1 (ročníky 2001-2004) / Euro 2 s prídavným AIS systémom (ročníky 2005-2006) |
| Prístrojové vybavenie | 1. generácia: Oválny panel s bielym podkladom (analógový rýchlomer a menší otáčkomer, mechanické odometre). 2. generácia: Čierny panel s analógovým otáčkomerom a digitálnym LCD displejom (rýchlomer, hodiny, trip, palivomer). |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Cenníky Yamaha:
