Obsah článku
Kawasaki Z300 je dravý, odľahčený mestský naháč (naked bike), ktorý v dobe svojho predstavenia stanovil nové meradlo pre kategóriu motocyklov určených pre držiteľov vodičských preukazov skupiny A2. Tento model prebral agresívnu dizajnovú filozofiu Sugomi z väčších modelov radu Z, no skombinoval ju s mimoriadne obratnou platformou. Koncepcia tohto modelu využíva vysokootáčkový radový dvojvalec, ktorý vyniká dravým športovým charakterom, absenciou nepríjemných vibrácií a lineárnym nástupom výkonu, ktorý baví začiatočníkov aj pokročilých jazdcov.
Unikátnym konštrukčným prvkom v tejto objemovej triede bolo sériové nasadenie asistenčnej a antihoppingovej spojky FCC, ktorá radikálne znížila odpor na spojkovej páčke a eliminovala riziko zablokovania zadného kolesa pri unáhlenom radení nadol. Významným míľnikom pre európsky trh bol prelom rokov 2014 a 2015, kedy bol model oficiálne uvedený do predaja ako nahá alternatíva k superšportovej sestre Ninja 300. Na európskom trhu vrátane Slovenska sa predával len do konca roka 2017, kedy bol kvôli príchodu prísnych emisných noriem Euro 4 nahradený novou generáciou Z400, čo z neho dnes robí mimoriadne žiadaný artikel na trhu jazdených vozidiel.
Cena: 4 495,- € (2016, bez ABS), 4 995,- € (2016, s ABS),
Rok výroby: 2015 – 2017
Predchodca: Kawasaki Z250 (model určený primárne pre ázijské trhy)
Nástupca: Kawasaki Z400 (2019 - 2023)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Kawasaki Z300 je kvapalinou chladený 4-taktný 8-ventilový radový dvojvalec DOHC s objemom 296 ccm. Motor disponuje vŕtaním 62 mm, zdvihom 49 mm a kompresným pomerom 10,6:1. Architektúra tohto agregátu bola priamo prebratá zo športovej legendy Ninja 300, čo znamená, že motor miluje vysoké otáčky a má športové srdce. Valce využívajú bezvložkovú technológiu s hliníkovým odliatkom a povlakom zo spekaných karbidov pre lepší odvod tepla. Elektronické vstrekovanie paliva s dvoma škrtiacimi klapkami (Dual Throttle Valves) zaisťuje hladkú odozvu na plyn a optimálny krútiaci moment v strednom pásme. Motor dosahuje maximálny výkon 29 kW (39 k) pri 11 000 ot/min a krútiaci moment 27 Nm pri 10 000 ot/min. Priemerná spotreba sa pritom drží na priaznivej úrovni okolo 3,6 až 4,0 l/100 km.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je robustný kosoštvorcový (Diamond) rám z vysokopevnostnej ocele, ktorý bol v kritických bodoch vystužený pre zaistenie vysokej torznej tuhosti. Odpruženie prednej časti zabezpečuje konvenčná teleskopická vidlica s priemerom 37 mm a zdvihom 120 mm, ktorá poskytuje predvídateľnú odozvu pri mestskom preplietaní. Zadné odpruženie využíva progresívny systém Uni-Trak s centrálnou tlmiacou jednotkou a plynovým tlmičom s nastaviteľným predpätím pružiny v 5 stupňoch (zdvih 132 mm). 17-palcové desaťlúčové liate kolesá sú obuté do pneumatík s rozmermi 110/70-17 vpredu a 140/70-17 vzadu. Brzdový systém pozostáva z predného zvlneného (petal) 290 mm kotúča s dvojpiestikovým strmeňom Nissin a zadného 220 mm kotúča. Pohotovostná hmotnosť stroja je 168 kg (170 kg vo verzii s ABS).
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronická výbava zodpovedá dobe produkcie civilného naháča. Motocykel nedisponuje kontrolou trakcie ani voliteľnými palivovými mapami, vďaka čomu si zachováva priamu mechanickú odozvu na plyn. Na slovenskom a európskom trhu bol model voliteľne dodávaný s modernou a kompaktnou riadiacou jednotkou ABS od firmy Nissin, ktorá patril medzi najľahšie na trhu. Prístrojový panel kombinuje dominantný analógový otáčkomer s veľkým, oranžovo podsvieteným LCD displejom. Tento digitálny displej zobrazuje rýchlomer, počítadlo celkových a denných kilometrov, hodiny, palivomer a indikátor ekonomickej jazdy (ECO), ktorý jazdca informuje o optimálnej spotrebe paliva.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Výkon motora sa prenáša prostredníctvom mechanickej 6-stupňovie prevodovky s nakrátko poskladanými stupňami, čo podporuje dravú akceleráciu v meste. Spomínaná asistenčná a antihoppingová spojka (Assist & Slipper Clutch) využíva dva typy vačiek na buď pritlačenie lamiel pri akcelerácii, alebo ich jemné uvoľnenie pri prudkom brzdení motorom. Ergonómia posedu je typický streetfighter – oproti sestre Ninja má Z300 širšie a vyššie umiestnené jednodielne riadidlá, ktoré posúvajú jazdca do vzpriamenejšej a agresívnejšej polohy. Sedlo je vo výške 785 mm a vďaka úzkej stavbe v prednej časti poskytuje perfektnú istotu došľapu pre nižšie postavy aj ženy, pričom stupačky sú umiestnené mierne športovo dozadu.
Postupné vylepšenia, ročníky a dostupné farby
- 2015 – Oficiálne uvedenie modelu na trh. Z300 prichádza do Európy s plnou výbavou Sugomi, motorom z Ninja 300 splňujúcim normu Euro 3 a protiblokovacím systémom ABS v základe.
Dostupné farby: Tradičná zelená v kombinácii s čiernou (Candy Lime Green / Metallic Flat Spark Black) a elegantná sivá (Metallic Raw Graystone / Metallic Flat Spark Black). - 2016 – Predstavenie edície Performance. Do ponuky prichádza balík Performance, ktorý obsahoval športovú koncovku výfuku Akrapovič, kryt sedla spolujazdca vo farbe motocykla a ochranný polep nádrže. Technika zostáva nezmenená.
Dostupné farby: Paleta bola osviežená o agresívnu matnú červenú (Metallic Matte Graphite Gray / Candy Crimson Red) a lesklú čiernu (Ebony / Metallic Flat Spark Black). - 2017 – Finálny ročník v Európe. Kawasaki udržiava model v predaji bez mechanických úprav, motor plní posledný rok výnimku pre normu Euro 3. Na konci roka bola výroba pre európsky trh definitívne ukončená a model neskôr nahradila silnejšia Z400.
Dostupné farby: Ponuku uzatvárala upravená verzia zelenej (Candy Lime Green / Metallic Spark Black) a moderná žlto-čierna kombinácia (Candy Burnt Orange / Metallic Flat Spark Black).
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V slovenskej komunite motorkárov sa Kawasaki Z300 teší mimoriadne pozitívnemu hodnoteniu ako jedna z najlepších a najzábavnejších motoriek pre začínajúcich jazdcov. Majitelia na nej oceňujú predovšetkým jej dospelý vzhľad – z diaľky si ju ľudia vďaka masívnym plastom a ostrej maske bežne pletú so silnejšou Z800. Najčastejšie pochvaly smerujú k ovládateľnosti: motorka reaguje na podnety tela bleskovo a vďaka nízkej váhe 170 kg s náplňami poskytuje obrovskú istotu v utiahnutých mestských zákrutách a kruhových objazdoch.
Dvojvalcový motor má lineárny záťah, no po prekročení 8 000 otáčok chytí "druhý dych" a s dravým zvukovým sprievodom letí až k hranici 12 000 otáčok, čo prináša nefalšovaný športový zážitok. Antihoppingová spojka ide stláčať neuveriteľne ľahko jedným prstom, čo odstraňuje únavu v zápästí pri jazde v meste. Hlavná kritika smeruje k sériovým pneumatikám z prvovýroby (značky IRC), ktoré mali slabý grip na mokrom asfalte a majitelia ich rýchlo menili za športovejšie obutie (napr. Pirelli Diablo Rosso). Niektorým jazdcom nad 180 cm tiež po dlhšej jazde prekáža tvrdšie sedlo a ostrejší uhol pokrčenia kolien.
Známe poruchy a slabé miesta
- Slabší grip sériových pneumatík (z výroby) – Fabrické pneumatiky IRC vyžadovali dlhý čas na zahriatie a na studenom či vlhkom asfalte mali tendenciu šmýkať sa, čo si vyžadovalo zvýšenú opatrnosť pred výmenou.
- Tvrdosť sedla spolujazdca – Sedlo pre spolujazdca je typicky športové, malé a tvrdé. Cestovanie v dvoch je na tomto modeli určené len na krátke núdzové presuny.
- Korózia výfukového zvodu – Spodná časť výfukového zvodu pod motorom je priamo vystavená nečistotám od predného kolesa a pri zanedbanej údržbe po jazde v daždi rýchlo chytá povrchovú hrdzu.
- Absencia ukazovateľa zaradeného stupňa – Na prístrojovom paneli z výroby chýba informácia o zaradenej rýchlosti, čo začiatočníkom občas komplikuje hľadanie neutrálu alebo správneho stupňa (rieši sa dodatočnou montážou aftermarket ukazovateľa gipro).
Technické údaje
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný, 8-ventilový radový dvojvalec, rozvod DOHC |
| Zdvihový objem | 296 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 62,0 mm x 49,0 mm |
| Kompresný pomer | 10,6 : 1 |
| Maximálny výkon | 29,0 kW (39 k) pri 11 000 ot./min (plne kompatibilné s vodičským preukazom skupiny A2) |
| Maximálny krútiaci moment | 27,0 Nm pri 10 000 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva, dve škrtiace klapky (Dual Throttle Valves) |
| Typy prevodoviek | 6-stupňová manuálna, synchrónna |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, asistenčná a antihoppingová (Assist & Slipper) |
| Kapacita olejovej náplne | 2,4 litra (cca 2,0 litra pri bežnej výmene vrátane filtra) |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz (veľkosť #520) |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Kosoštvorcový (Diamond) rám z vysokopevnostnej ocele |
| Predné odpruženie | Konvenčná teleskopická hydraulická vidlica ø 37 mm, nenastaviteľná, zdvih 120 mm |
| Zadné odpruženie | Kyvná vidlica Uni-Trak s centrálnou plynovou tlmiacou jednotkou, 5-stupňové nastavenie predpätia pružiny, zdvih kolesa 132 mm |
| Predné brzdy | Jednoduchý zvlnený (petal) kotúč ø 290 mm, dvojpiestikový hydraulický strmeň Nissin |
| Zadná brzda | Jednoduchý zvlnený (petal) kotúč ø 220 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin |
| Asistenčné systémy bŕzd | Dvojkanálové ABS Nissin (permanentne aktívne pre trh v EÚ) |
| Kolesá a ráfiky | 10-lúčové športové disky z ľahkých zliatin (liate hliníkové), bezdušové (Tubeless) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 110/70-17 M/C 54S / Zadná: 140/70-17 M/C 66S |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 015 mm x 750 mm x 1 025 mm |
| Rázvor osí kolies / Svetlosť | 1 405 mm / 145 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | 26° / 82 mm |
| Výška sedla | 785 mm (nízky profil vhodný pre menšie postavy) |
| Pohotovostná hmotnosť | 168 kg (bez ABS) / 170 kg (s ABS, verzia pre európsky trh) |
| Objem palivovej nádrže | 17,0 litrov (z toho rezerva cca 4,0 litra) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 3,6 až 4,0 litra / 100 km (reálny dojazd cca 400–450 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | Plne spĺňa normu Euro 3 (vybavené riadeným vstrekovaním a katalyzátorom) |
| Prístrojové vybavenie | Kombinovaný panel: dominantný analógový otáčkomer, digitálny LCD displej (rýchlomer, odometre, hodiny, palivomer, indikátor ekonomickej jazdy ECO) |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
Všeobecné návody Kawasaki
Cenníky Kawasaki
