Honda XL750 Transalp je vzkriesená, mimoriadne všestranná legenda v segmente cestovných endúr strednej triedy, ktorá v plnej sile nadväzuje na odkaz pôvodného kultového modelu z roku 1986. Najnovšia generácia bola navrhnutá s jasnou víziou – ponúknuť dokonalú rovnováhu (tzv. "All-Rounder" koncept) medzi každodenným mestským dochádzaním, pohodlným diaľkovým cestovaním a suverénnymi prejazdmi náročným off-road terénom. Koncepcia tohto modelu opustila historický vidlicový dvojvalec a stavila na kompletne nový, vysokovýkonný radový dvojvalec Unicam, ktorý vyniká dravým charakterom vo vysokých otáčkach a príkladnou pružnosťou na sypkých povrchoch.
Obsah článku
Unikátnym konštrukčným prvkom motocykla je špecifický aerodynamický dizajn kapotáže s integrovanými vetracími otvormi, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo jazdca, a poctivý off-road podvozok s kombináciou vypletaných kolies 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. Významným míľnikom pre európsky a slovenský trh bol prelom rokov 2022 a 2023, kedy bol model oficiálne predstavený po viac než desaťročnej prestávke od ukončenia výroby starého Transalpu (2008-2013). Najnovšia verzia (vrátane inovácií a nových farebných schém pre modelové roky 2025/2026) zdieľa modernú platformu a motor so streetfighterom CB750 Hornet, no prichádza s upravenou geometriou, masívnejším krytím, dlhšími zdvihmi odpruženia a elektronikou plne nakalibrovanou pre dobrodružstvo mimo asfalt.
Cena: 10 290,- € (09/2026, s E-Clutch a ochranným krytom motora - 11 090,-€)
Rok výroby: od 2023 – súčasnosť
Predchodca: Honda XL700V Transalp (2008-2013)
Nástupca: Aktuálny model (nemá)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Honda XL750 Transalp je kvapalinou chladený 4-taktný 8-ventilový radový dvojvalec s unikátnym rozvodom Unicam (prevzatým z pretekárskych motokrosových špeciálov CRF) s objemom 755 ccm. Motor disponuje vŕtaním 87 mm, zdvihom 63,5 mm a vysokým kompresným pomerom 11,0:1. Jeho moderná architektúra využíva presadenie ojničných čapov o 270 stupňov, čo mu dodáva charakteristický, dravý zvukový prejav a silný pulzujúci záťah simulujúci vidlicové motory. Steny valcov sú ošetrené vrstvou Ni-SiC (karbid kremíka a nikel) pre minimalizáciu trenia. Elektronický plyn Throttle By Wire (TBW) spolupracuje so spádovým saním a patentovanými vírivými kanálmi (Vortex Air Flow). Motor produkuje špičkový maximálny výkon 67,5 kW (92 k) pri 9 500 ot/min a krútiaci moment 75 Nm pri 7 250 ot/min. Reálna spotreba paliva sa drží na vynikajúcej úrovni okolo 4,3 až 4,5 l/100 km, pričom motor bezpečne plní emisnú normu Euro 5+.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je oceľový kosoštvorcový (Diamond) rám, ktorý vďaka optimalizácii hrúbky stien váži iba 18,3 kg (o 10% menej ako rám na modeli CB500X), čo zásadne prispieva k celkovej hravosti stroja. Odpruženie prednej časti zabezpečuje 41 mm obrátená (Upside-Down) vidlica Showa SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) so zdvihom 200 mm a nastaviteľným predpätím pružiny. Zadné odpruženie využíva hliníkovú kyvnú vidlicu, ktorá spolupracuje s centrálnou tlmiacou jednotkou Showa cez progresívny systém prepákovania Pro-Link (zdvih kolesa 190 mm). Čistokrvné expedičné zameranie potvrdzujú vypletané kolesá s oceľovými špicami s priemerom 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu (vyžadujú dušové pneumatiky). Brzdový systém pozostáva z predných dvoch dvoch 310 mm vlnitých kotúčov s dvojpiestikovými strmeňmi Nissin a zadného 256 mm kotúča. Pohotovostná hmotnosť celého stroja je skvelých 208 kg vrátane náplní.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronický balík patrí k absolútnej špičke vo svojej triede a je kompletne integrovaný cez systém elektronického plynu. Transalp ponúka 5 jazdných režimov (Sport, Standard, Rain, Gravel a plne nastaviteľný režim User). Tieto módy kombinujú 4 úrovne výkonu motora (Power), 3 úrovne brzdenia motorom (Engine Brake) a 5 úrovní pokročilej kontroly trakcie HSTC (Honda Selectable Torque Control) s integrovaným systémom zamedzenia dvíhania predného kolesa (Wheelie Control). Dvojkanálové ABS spolupracuje s off-road nastavením, pričom v režime USER je možné ABS na zadnom kolese kompletne deaktivovať pre kontrolované šmyky v teréne. Kokpitu dominuje 5-palcový plnofarebný TFT displej s vysokým kontrastom. Panel podporuje Bluetooth konektivitu Honda RoadSync pre zrkadlenie navigácie, správy a hudbu. Súčasťou elektroniky je aj funkcia automatického vypínania smeroviek a signalizácia núdzového brzdenia (ESS).
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Výkon motora spracováva presná 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá má prevody optimalizované pre svižné zrýchlenie v meste aj relaxovanú jazdu po diaľnici. Sériovo montovaná mechanická asistovaná antihoppingová spojka znižuje odpor na páčke a zabraňuje odskakovaniu zadného kolesa pri unáhlenom radení nadol. V rámci originálneho príslušenstva je k dispozícii obojsmerný rýchloasistent (Quickshifter). Ergonómia je navrhnutá pre maximálny komfort na extrémne dlhé trasy – jazdec sedí v prirodzene vzpriamenej polohe, riadidlá sú optimálne široké a poskytujú skvelú páku v stoji aj v sede. Štandardná výška sedla je 850 mm, avšak vďaka úzkej stavbe umožňuje istý došľap. Pre menšie postavy ponúka Honda v slovenskej sieti originálne znížené sedlo (820 mm).
Postupné vylepšenia a ročníky
- 2023 – Oficiálne uvedenie modelu na trh. Globálna premiéra XL750 Transalp po dlhej odmlke. Motocykel prichádza s výkonom 92 koní, 5" TFT displejom, piatimi jazdnými režimami, podvozkom Showa (200/190 mm) a vypletanými kolesami 21"/18". Motor plní normu Euro 5.
- 2025 – 2026 – Modernizácia na Euro 5+ a dizajnový refresh. Motor a výfukový systém prešli úpravami pre splnenie najnovšej emisnej normy Euro 5+ bez straty výkonových parametrov. Softvér riadiacej jednotky bol aktualizovaný pre ešte hladšiu odozvu na plyn v režime Gravel. Do ponuky prichádzajú nové, atraktívne farebné kombinácie vrátane ikonickej trikolóry Ross White (odkaz na pôvodnú XL600V), matnej sivej Matte Iridium Gray Metallic a temnej Graphite Black.
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V slovenskej aj celoeurópskej komunite cestovateľov si nová XL750 Transalp vyslúžila mimoriadne vysoké hodnotenia, pričom majitelia najviac oceňujú pomer medzi obstarávacou cenou a ponúkaným výkonom. Na rozdiel od konkurenčných dvojvalcov pôsobí motor Hondy neskutočne živo a po prekročení 6 000 otáčok predvádza športové divadlo, ktoré Transalpu v minulosti chýbalo. Ovládateľnosť na asfalte pripomína ľahký cestný naháč – motorka sa s ľahkosťou preklápa v zákrutách a vďaka váhe 208 kg je s ňou manipulácia na mieste hračkou.
Mimo asfalt si majitelia pochvaľujú poddajnosť predného 21-palcového kolesa, ktoré s istotou vedie stopu v koľajach a sypkom štrku. Režim Gravel je označovaný za skvelého pomocníka pre menej skúsených off-road jazdcov. Hlavná kritika slovenských majiteľov smeruje k absencii reálnej ochrany podvozka v základnom stave – sériový plastový kryt pod motorom neochráni zvody pred skalami, čo si vyžaduje okamžitú investíciu do hliníkového krytu z balíka príslušenstva. Niektorým cestovateľom tiež prekáža použitie dušových pneumatík, ktoré komplikujú rýchlu opravu defektu na ceste, a chýbajúce nastavovanie útlmu na prednej vidlici pri plnom zaťažení motorky spolujazdcom a troma kuframi.
Známe poruchy a slabé miesta
- Absencia ochrany motora v sérii – Spodná časť motora a výfukové zvody sú z výroby kryté len minimalistickým plastom. Pre akúkoľvek jazdu v teréne je nevyhnutné dokúpiť masívny hliníkový kryt a padacie rámy.
- Dušové kolesá (Tube-type) – Vypletané ráfiky vyžadujú klasické vnútorné duše. V prípade klinca v pneumatike na diaľnici nie je možné použiť jednoduchý bezdušový knôt, ale je nutné koleso demontovať a dušu zalepiť alebo vymeniť.
- Nenastaviteľný útlm prednej vidlice – Predná vidlica Showa umožňuje nastaviť iba predpätie pružiny. Pri extrémne agresívnej jazde alebo pri maximálnom naložení batožinou sa môže zdať hydraulický útlm príliš mäkký.
- Nízky sériový plexištít pre vyššie postavy – Továrenský veterný štít funguje skvele pre jazdcov do 180 cm. Vyššie postavy čelia turbulenciám smerujúcim na prilbu, čo sa rieši kúpou vyššieho turistického plexi z originálneho katalógu Honda (Adventure Pack).
Technické parametre
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný, 8-ventilový radový dvojvalec, rozvod Unicam, fázovanie kľukového hriadeľa 270°, plní normu Euro 5+ |
| Zdvihový objem | 755 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 87,0 mm x 63,5 mm |
| Kompresný pomer | 11,0 : 1 |
| Maximálny výkon | 67,5 kW (92 k) pri 9 500 ot./min (dostupná oficiálna verzia pre A2: 35 kW) |
| Maximálny krútiaci moment | 75 Nm pri 7 250 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI, elektronický plyn (Throttle By Wire) |
| Typy prevodoviek | 6-stupňová manuálna (voliteľný obojsmerný Quickshifter) |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, asistenčná antihoppingová |
| Kapacita olejovej náplne | 3,9 litra (cca 3,4 litra pri bežnej výmene vrátane filtra) |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Oceľový kosoštvorcový (Diamond) rám |
| Predné odpruženie | Obrátená (Upside-Down) vidlica Showa ø 41 mm SFF-CA, nastaviteľné predpätie, zdvih 200 mm |
| Zadné odpruženie | Hliníková kyvná vidlica, centrálny tlmič Showa s progresívnym prepákovaním Pro-Link, nastaviteľné predpätie, zdvih kolesa 190 mm |
| Predné brzdy | Dva plávajúce vlnité kotúče ø 310 mm, dvojpiestikové hydraulické strmene Nissin |
| Zadná brzda | Jednoduchý vlnitý kotúč ø 256 mm, jednopiestikový strmeň Nissin |
| Asistenčné systémy bŕzd | Dvojkanálové ABS s náklonovou funkciou, off-road režim, možnosť kompletného vypnutia ABS na zadnom kolese (v režime USER) |
| Kolesá a ráfiky | Vypletané disky s oceľovými špicami a hliníkovými ráfikmi, dušové (Tube-type) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 90/90-R21 M/C 54H / Zadná: 150/70-R18 M/C 70H |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 325 mm x 843 mm x 1 450 mm |
| Rázvor osí kolies / Svetlosť | 1 560 mm / 210 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | 27° / 111 mm |
| Výška sedla | 850 mm (možnosť zníženia na 820 mm pomocou originálneho zníženého sedla) |
| Pohotovostná hmotnosť | 208 kg (plne natankovaná a pripravená na prevádzku) |
| Objem palivovej nádrže | 16,9 litra |
| Kombinovaná spotreba paliva | 4,35 litra / 100 km (podľa metodiky WMTC, reálny dojazd cca 350–380 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | 103 g/km, plne spĺňa normu Euro 5+ |
| Prístrojové vybavenie | 5-palcový plnofarebný TFT displej s Bluetooth konektivitou (Honda RoadSync), kompletné LED osvetlenie, 5 jazdných režimov, vypínateľná kontrola trakcie HSTC, signalizácia núdzového brzdenia ESS |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
Information
Created
20.08.2026
Size
2.32 MB
Downloads
5
Information
Created
20.08.2026
Size
26.74 MB
Downloads
2
Katalógy a cenníky
Information
Created
31.07.2026
Size
1.05 MB
Downloads
8
Information
Created
09.11.2023
Size
6.12 MB
Downloads
8
Information
Created
09.11.2023
Size
7.41 MB
Downloads
3
Information
Created
09.11.2023
Size
3.59 MB
Downloads
7
Information
Created
09.11.2023
Size
5.79 MB
Downloads
7
Information
Created
09.11.2023
Size
4.59 MB
Downloads
7
Information
Created
09.11.2023
Size
7.09 MB
Downloads
9
Information
Created
09.11.2023
Size
4.84 MB
Downloads
6
Information
Created
09.11.2023
Size
8.14 MB
Downloads
6
Information
Created
09.11.2023
Size
2.76 MB
Downloads
9
Information
Created
09.11.2023
Size
2.87 MB
Downloads
11
Information
Created
19.08.2024
Size
18.06 MB
Downloads
8
Information
Created
31.07.2026
Size
4.09 MB
Downloads
7
Information
Created
31.07.2026
Size
56.65 MB
Downloads
2
