Honda NC750X (od 2014)

Kategória: Honda

Dátum aktualizácie: 31. august 2026

Návštevy: 23

0.0 / 5

Honda NC750X je mimoriadne populárny motocykel strednej triedy, ktorý bol navrhnutý ako všestranný stroj na každodenné dochádzanie do práce, víkendovú turistiku a nenáročné cestovanie. Koncepcia tohto modelu využíva nízkootáčkový, vpred výrazne sklonený radový dvojvalec s objemom 745 ccm a 270° fázovaním kľukového hriadeľa, ktorý vyniká extrémnou palivovou úspornosťou a lineárnym nástupom sily od najnižších otáčok.

Obsah článku

Konštrukcia a technické riešenia

1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora

2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty

3. Riadiaca elektronika (Aktualizácia od 2021)

4. Automatická prevodovka Dual Clutch Transmission (DCT)

Postupné vylepšenia a ročníky

Unikátnym konštrukčným prvkom je umiestnenie palivovej nádrže pod sedadlom, vďaka čomu sa v prednej časti uvoľnil priestor pre integrovaný uzamykateľný úložný box na integrálnu prilbu. Významným míľnikom bol modelový rok 2021, kedy motocykel prešiel zásadnou evolúciou – priniesol vyšší výkon, upravené prevodové pomery, elektronický plyn, jazdné režimy a výrazné zníženie hmotnosti o 6 kg.

Cena: 7 810,-€ (2026), 6 810,-€ (DCT, 2026)
Rok výroby: 2014 – súčasnosť
Predchodca: Honda NC700X
Nástupca:

Konštrukcia a technické riešenia

1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora

Srdcom motocykla NC750X je kvapalinou chladený 4-taktný 8-ventilový radový dvojvalec SOHC s objemom 745 ccm. Motor disponuje vŕtaním 77 mm, zdvihom 80 mm a kompresným porozom 10,7:1. Jeho architektúra je špecifická sklonom valcov vpred pod uhlom 62 stupňov, čo výrazne znižuje ťažisko stroja. Agregát bol od začiatku koncipovaný s dôrazom na vysoký krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach a minimálne vnútorné trenie. Prepracovanie v modelovom ročníku 2021 prinieslo zvýšenie maximálneho výkonu o 3 kW posunutím červeného poľa otáčok o 600 ot/min vyššie, zníženie hmotnosti samotného motora o 1,2 kg a úpravu časovania ventilov. Motor využíva jeden vyvažovací hriadeľ a palivový systém PGM-FI, pričom vykazuje priemernú spotrebu na úrovni len 3,5 l/100 km.

2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty

Základom motocykla je tuhý oceľový rám kosoštvorcovej konštrukcie (diamond frame), ktorý bol v roku 2021 prepracovaný s využitím premenlivej hrúbky rúrok, čím ušetril 1,8 kg hmotnosti a uvoľnil viac priestoru pre uloženie batožiny. Odpruženie prednej časti zabezpečuje 41 mm teleskopická vidlica Showa s technológiou Dual Bending Valve (SDBV) so zdvihom 120 mm (do roku 2021 bol zdvih 153 mm), ktorá optimalizuje tlmenie v kompresii aj odskoku. Zadná hliníková kyvná vidlica spolupracuje s centrálnym tlmičom a systémom prepákovania Pro-Link s nastaviteľným predpätím pružiny. 17-palcové liate hliníkové kolesá sú obuté do bezdušových pneumatík s rozmermi 120/70-ZR17 vpredu a 160/60-ZR17 vzadu. Brzdovú sústavu tvorí predný jednoduchý 320 mm vlnitý kotúč s dvojpiestikovým strmeňom Nissin a zadný 240 mm kotúč s jednopiestikom.

3. Riadiaca elektronika (Aktualizácia od 2021)

Implementácia elektronického plynu (Throttle By Wire) v roku 2021 umožnila nasadenie pokročilých asistenčných systémov. Systém kontroly trakcie HSTC (Honda Selectable Torque Control) ponúka 3 úrovne nastavenia citlivosti zásahu s možnosťou úplného vypnutia. Jazdec má k dispozícii 3 predvolené jazdné režimy: RAIN (nízky výkon, silné brzdenie motorom, vysoká trakcia), STANDARD (vyvážený stredný výkon, stredné brzdenie aj trakcia) a SPORT (maximálny výkon, slabé brzdenie motorom, minimálna trakcia). Štvrtý režim USER dovoľuje individuálne naprogramovanie všetkých parametrov. Súčasťou bezpečnostnej výbavy je dvojkanálové ABS a funkcia Emergency Stop Signal (ESS), ktorá pri prudkom brzdení automaticky rozbliká smerové svetlá. Prístrojový panel tvorí plne digitálny LCD displej zobrazujúci palubný počítač, zaradený prevodový stupeň a zvolený jazdný režim.

4. Automatická prevodovka Dual Clutch Transmission (DCT)

Model NC750X is neodmysliteľne spojený s unikátnou 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT, ktorá je dostupná ako alternatíva k mechanickej prevodovke s antihoppingovou spojkou. DCT pracuje s dvoma nezávislými mokrými spojkami (jedna pre nepárne, druhá pre párne prevodové stupne). Systém ponúka plne manuálny režim (MT) s radením tlačidlami na ľavej rukoväti a automatický režim (AT). V automatickom režime má jazdec v závislosti od zvoleného jazdného režimu (Rain, Standard, Sport) priradené rôzne mapy radenia. V režime Sport drží prevodovka motor vo vyšších otáčkach a podraďuje omnoho agresívnejšie. Od roku 2021 sú prvé tri prevodové stupne skrátené pre lepšiu akceleráciu z miesta, zatiaľ čo stupne 4, 5 a 6 sú dlhšie kvôli optimálnej spotrebe pri diaľničných presunoch. Systém DCT zahŕňa aj parkovaciu brzdu na riadidlách.

Postupné vylepšenia a ročníky

2014 – Oficiálne predstavenie modelu NC750X ako priameho nástupcu pôvodnej NC700X. Objem motora narástol zo 670 ccm na 745 ccm, pribudol druhý vyvažovací hriadeľ na elimináciu vibrácií a prístrojový panel dostal ukazovateľ zaradeného prevodového stupňa. Výkon dosiahol hodnotu 403 kW.
2016 – Výrazný dizajnový facelift a vylepšenie techniky pre normu Euro 4. Motocykel dostal kompletne LED predný a zadný svetlomet, agresívnejšie tvarovanú kapotáž a o 70 mm vyšší čelný štít. Predná vidlica dostala ventily Showa SDBV, objem predného úložného boxu sa zväčšil na 22 litrov a prevodovka DCT získala 3 podúrovne športového režimu S.
2018 – Integrácia bezpečnostnej elektroniky v podobe systému kontroly trakcie HSTC s dvoma voliteľnými úrovňami zásahu. Limiter otáčok motora bol posunutý na hodnotu 7 500 ot/min pre dynamickejší prejav a pre držiteľov vodičských oprávnení skupiny A2 bola do ponuky uvedená oficiálna verzia s výkonom obmedzeným na 35 kW.
2021 – Najväčšia technická revolúcia modelu. Motor splnil normu Euro 5, jeho maximálny výkon stúpol na 43,1 kW a hmotnosť motocykla klesla o celkových 6 kg. Pribudol elektronický plyn, 4 jazdné režimy a upravené odstupňovanie prevodovky DCT. Výška sedla sa znížila o 30 mm na 800 mm vďaka skráteniu zdvihov odpruženia a predný úložný box narástol na 23 litrov.
2025 – Dizajnová modernizácia prednej časti s ostrejšími líniami kapotáže a novým LED svetlometom. Kokpit dostal moderný 5-palcový plnofarebný TFT displej s konektivitou Honda RoadSync, ovládaný novým podsvieteným ovládačom na ľavej rukoväti. Predné brzdy boli posilnené prechodom na dvojo kotúčov a v konštrukcii kapotáží sa začali vo zvýšenej miere využívať ekologické plasty Durabio.

MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM
Typ motora	Kvapalinou chladený, 4-taktný, 8-ventilový radový dvojvalec, 270° kľukový hriadeľ, rozvod SOHC
Zdvihový objem	745 ccm
Vŕtanie x zdvih	77,0 mm x 80,0 mm
Kompresný pomer	10,7 : 1
Maximálny výkon	43,1 kW (59 k) pri 6 750 ot./min (dostupná verzia 35 kW pre A2)
Maximálny krútiaci moment	69 Nm pri 4 750 ot./min
Príprava paliva / Vstrekovanie	Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI, elektronický plyn Throttle By Wire
Typy prevodoviek	6-stupňová manuálna (MT) / 6-stupňová automatická dvojspojková (DCT)
Konštrukcia spojky	MT: Mokrá, viaclamelová s asistenčným systémom a antihoppingom / DCT: Dve mokré viaclamelové spojky
Kapacita olejovej náplne	4,0 litra
Sekundárny prevod	O-krúžková tesnená reťaz (#520)
PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY
Typ rámu	Oceľový kosoštvorcový rám (Diamond frame)
Predné odpruženie	Teleskopická vidlica Showa ø 41 mm s technológiou Dual Bending Valve (SDBV), zdvih 120 mm
Zadné odpruženie	Monoshock tlmič, kyvná vidlica so systémom Pro-Link, nastavenie predpätia pružiny, zdvih 120 mm
Predné brzdy	Jednoduchý vlnitý plávajúci kotúč ø 320 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin, metalické platničky (od 2025: dvojitý kotúč ø 296 mm)
Zadná brzda	Jednoduchý vlnitý kotúč ø 240 mm, jednopiestikový strmeň; pri DCT prídavný strmeň parkovacej brzdy
Asistenčné systémy bŕzd	2-kanálový systém ABS
Kolesá a ráfiky	Multi-lúčové disky z ľahkých zliatin (liate hliníkové), bezdušové (Tubeless)
Rozmery pneumatík	Predná: 120/70-ZR17M/C (58W) / Zadná: 160/60-ZR17M/C (69W)
GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA
Celkové rozmery (D x Š x V)	2 210 mm x 846 mm x 1 330 mm
Rázvor osí kolies / Svetlosť	1 525 mm (1 535 mm pri DCT) / 140 mm
Uhol hlavy / Závlek	27° / 110 mm
Výška sedadla	800 mm
Objem integrovaného boxu	23 litrov (umiestnený v prednej časti namiesto klasickej nádrže)
Pohotovostná hmotnosť	Verzia MT: 214 kg / Verzia DCT: 224 kg
Objem palivovej nádrže	14,1 litra (umiestnená pod sedadlom jazdca)
Kombinovaná spotreba paliva	3,5 litra / 100 km (WMTC test)
Emisie CO2 (kombinované)	82 g/km
Prístrojové vybavenie	Digitálny LCD prístrojový panel (od 2025: 5-palcový plnofarebný TFT displej s konektivitou Honda RoadSync), LED svetlomety, funkcia výstražných svetiel ESS pri núdzovom brzdení