Honda CRF1100L Africa Twin (od 2020)

Kategória: Honda

Dátum aktualizácie: 24. august 2026

Návštevy: 52

0.0 / 5

Honda CRF1100L Africa Twin je adventure motocykel strednej až vyššej triedy v čistokrvnom rally štýle, navrhnutý pre maximálnu kontrolu v ťažkom teréne a vysokú stabilitu pri diaľkových presunoch. Srdcom tohto stroja je radový dvojvalcový motor s rozvodom Unicam a 270° fázovaním kľukového hriadeľa, ktorý motocyklu dodáva charakteristický pulzujúci záťah. Táto generácia priniesla výrazné technické inovácie vrátane prepracovaného šasi s odnímateľným hliníkovým podsedadlovým rámom, pokročilej šesťosovej jednotky IMU a plnofarebného dotykového TFT kokpitu. Vrchol ponuky reprezentuje verzia ES, ktorá integruje semi-aktívny elektronický podvozok Showa EERA s okamžitou optimalizáciou tlmenia.

Obsah článku

Porovnanie s predchodcom CRF1000L

1. Úplne iná konštrukcia rámu

2. Zásadné mechanické zmeny na motore

3. Prechod na "smart" elektroniku s IMU

4. Možnosť elektronického podvozka (SHOWA EERA)

5. Multimediálny kokpit

Zhrnutie

Konštrukcia a technické riešenia

1. Pohonná jednotka a architektúra motora

2. Šasi, geometria a komponenty odpruženia

3. Riadiaca elektronika a asistenčné systémy

4. Prevodový systém Dual Clutch Transmission (DCT)

Postupné vylepšenia a ročníky

Technické parametre Honda CRF1100L Africa Twin

Cena: Od 14 500 Eur (v závislosti od modelového roku, zvolenej prevodovky DCT a prítomnosti elektronického podvozka Showa EERA)
Rok výroby: 2020 – súčasnosť
Predchodca: Honda CRF1000L Africa Twin (2016-2019)
Nástupca: ---

Porovnanie s predchodcom CRF1000L

Hoci na prvý pohľad vyzerajú podobne a zdieľajú rovnakú dizajnovú identitu, Honda pri prechode z modelu 1000L na 1100L prekopala takmer každú jednu kľúčovú časť motocykla – od motora cez rám až po kompletne novú elektronickú architektúru.

Tu sú hlavné dôvody, prečo ide o novú generáciu a nie iba o kozmetickú úpravu (facelift):

1. Úplne iná konštrukcia rámu

- CRF1000L mala kompletne zváraný oceľový rám vrátane podsedadlovej časti. Ak ste pri páde v teréne ohli podsedadlový rám, oprava bola mimoriadne náročná.
- CRF1100L dostala úplne nový rám. Podsedadlový rám je teraz vyrobený z hliníka a je k hlavnému rámu prichytený skrutkami. Samotná kyvná vidlica je kompletne nová, odliata z hliníka podľa vzoru ostrého motokrosu CRF450R. Celé šasi je vďaka tomu o 1,8 kg ľahšie a výrazne užšie v oblasti kolien (iba 195 mm).

2. Zásadné mechanické zmeny na motore

Pri faceliftoch sa zvyčajne menia len mapy vstrekovania, no tu Honda motor fyzicky zväčšila a prerobila:

- Zdvih a objem: Zdvih piestov stúpol zo 75,1 mm na 81,5 mm, čím sa objem zväčšil z 998 ccm na 1 084 ccm.
- Hlava a nasávanie: Kompresný pomer sa zvýšil na 10,5:1. Nasávacie hrdlá airboxu sa zväčšili z 29 mm na 35 mm a ventily majú vyšší zdvih.
- Výsledkom bol nárast výkonu (zo 70 kW na 75 kW) a najmä o 7 % vyšší krútiaci moment (112 Nm oproti 99 Nm), ktorý má navyše úplne iný, oveľa silnejší priebeh v nízkych a stredných otáčkach.

3. Prechod na "smart" elektroniku s IMU

Toto je najväčší generačný skok. Elektronika na CRF1000L bola pomerne primitívna (klasické ABS a kontrola trakcie merajúca len rozdiel rýchlosti kolies).

- CRF1100L dostala šesťosovú zotrvačnú jednotku Bosch IMU. Táto riadiaca jednotka v reálnom čase monitoruje náklon motorky, zrýchlenie a odstredivé sily.
- Vďaka IMU má model 1100L náklonové ABS (brzdí bezpečne aj v zákrute), Wheelie Control (kontrolu dvíhania predného kolesa), Rear Lift Control (zamedzenie dvíhania zadného kolesa pri prudkom brzdení) a náklonové algoritmy pre automatickú prevodovku DCT. Nič z toho stará 1000L nemala.

4. Možnosť elektronického podvozka (SHOWA EERA)

S príchodom generácie CRF1100L (a najmä v aktualizácii pre ročník 2024 vo verzii ES) pribudla možnosť vybaviť motocykel semi-aktívnym podvozkom Showa EERA. Tento podvozok komunikuje s IMU jednotkou a v priebehu 15 milisekúnd neustále mení tuhosť tlmičov podľa toho, či práve brzdíte, letíte po skoku v teréne alebo idete rýchlo po asfalte.

5. Multimediálny kokpit

- Stará 1000L mala vertikálny, monochromatický a pomerne zle čitateľný "digitálny budík".
- Model 1100L priniesol veľký farebný 6,5-palcový dotykový TFT displej, ktorý funguje ako smartfón a podporuje plnohodnotnú navigáciu cez Apple CarPlay a Android Auto.

Zhrnutie

Zatiaľ čo CRF1000L bola poctivá, mechanická a relatívne jednoduchá motorka, CRF1100L je moderný, high-tech motocykel nabitý najnovšou elektronikou s úplne iným motorom a rámom.

Konštrukcia a technické riešenia

1. Pohonná jednotka a architektúra motora

Model CRF1100L je poháňaný kvapalinou chladeným 8-ventilový radovým dvojvalcom s objemom 1 084 ccm. Piesty majú vŕtanie 92 mm a zdvih 81,5 mm, pričom kompresný pomer dosahuje hodnotu 10,5:1. Nasávací trakt využíva airbox s priemerom potrubia 35 mm a vnútorné sacie trúbky predĺžené o 65 mm pre zintenzívnenie prúdenia vzduchu. Palivo je dávkované elektronickým vstrekovaním PGM-FI cez 46 mm škrtiace klapky. Motor využíva hliníkové valcové vložky pre redukciu hmotnosti a polo-suchú kľukovú skriňu s integrovanou nádržou na olej v spodnej časti, čo znižuje celkovú výšku motora a garantuje svetlú výšku 250 mm.

2. Šasi, geometria a komponenty odpruženia

Základ motocykla tvorí oceľový polodvojitý kolískový rám, ku ktorému je skrutkami prichytený úzky hliníkový podsedadlový rám s dĺžkou podsedadlovej časti upravenou na 195 mm pre optimálny dosah na zem. Zadné koleso je uchytené v ľahkej hliníkovej kyvnej vidlici, ktorej konštrukcia vychádza z motokrosového špeciálu CRF450R. Vypletané disky s rozmermi 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu sú obuté do bezdušových pneumatík (Tubeless) s rozmermi 90/90-21 a 150/70-R18. V štandardnej verzii je motocykel vybavený manuálne nastaviteľnou obrátenou 45 mm vidlicou Showa so zdvihom 230 mm a zadným tlmičom Pro-Link so zdvihom 220 mm. Verzia ES disponuje elektronickým podvozkom Showa EERA, ktorý prepočítava dáta zo snímačov a mení charakteristiku útlmu v priebehu 15 milisekúnd.

3. Riadiaca elektronika a asistenčné systémy

Elektronický balík je plne integrovaný so šesťosovou zotrvačnou jednotkou Bosch IMU (MM7.10), ktorá v reálnom čase meria uhol náklonu, pozdĺžny sklon a rotáciu vozidla. Elektronický plyn Throttle By Wire spravuje 4 predvolené jazdné režimy (TOUR, URBAN, GRAVEL, OFF-ROAD) a 2 užívateľsky programovateľné módy (USER 1 & 2). Elektronika umožňuje konfiguráciu 4 úrovní výkonu motora, 3 úrovní brzdenia motorom, 7 stupňov kontroly trakcie HSTC, 3 úrovní Wheelie Control a systému zamedzenia dvíhania zadného kolesa (Rear Lift Control). Náklonové ABS spolupracuje s IMU a ponúka špecifické off-road nastavenie s možnosťou úplného odpojenia ABS na zadnom kolese pri zastavení.

4. Prevodový systém Dual Clutch Transmission (DCT)

Okrem 6-stupňovej manuálnej prevodovky s antihoppingovou spojkou je model dostupný s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Systém DCT využíva dve nezávislé spojky (jedna pre nepárne stupne 1, 3, 5 a druhá pre párne stupne 2, 4, 6) a ponúka manuálny režim radenia páčkami (MT) alebo automatické režimy D a S. Režim S pracuje v troch úrovniach s vyššími otáčkami pri radení nahor a skorším podraďovaním pri dekelerácii. Off-road funkčnosť prevodovky DCT je rozšírená o hardsvitch „G“, ktorý po aktivácii cez displej znižuje preklz spojok počas preraďovania pre priamejší záber v teréne. Prevodovka je prepojená s IMU, vďaka čomu deteguje sklon svahu (Incline Detection) a náklon v zákrutách pre presnejšie časovanie zmien prevodových stupňov.

Postupné vylepšenia a ročníky

2020 – Oficiálne uvedenie úplne novej generácie CRF1100L Africa Twin na trh. Predstavený bol kompletne prepracovaný motor s objemom 1 084 ccm (75 kW / 105 Nm), nový skrutkovaný hliníkový podsedadlový rám a 6-osová zotrvačná jednotka IMU Bosch. Do základnej výbavy pribudol 6,5-palcový dotykový TFT displej s Apple CarPlay, tempomat a Full-LED svetlomety s denným svietením DRL. Prevodovka DCT prešla rekonštrukciou pre jemnejší záber v najnižších prevodových stupňoch.
2021 – Optimalizácia softvéru riadiacej jednotky motora pre ešte hladší priebeh výkonu pri prechode z nízkych otáčok. V softvéri prístrojového panelu bola zavedená plná podpora pre bezdrôtové/káblové pripojenie protokolu Android Auto, čím sa doplnila pôvodná konektivita.
2022 – Zásadná úprava nastavenia automatickej prevodovky DCT v dvoch najnižších prevodových stupňoch (1. a 2. prevodový stupeň) s cieľom eliminovať trhavé reakcie pri pomalom manévrovaní v meste a pri rozjazde v teréne. Súčasťou sériovej výbavy štandardného modelu sa stal robustný hliníkový zadný nosič batožiny (integrovaná platňa), ktorý bol predtým dostupný iba pre verziu Adventure Sports. Dizajn osviežila nová verzia grafiky s horskými motívmi "Big Logo".
2023 – Výrobca sa zameral na detaily odolnosti laku a mechanických krytov. Do ponuky príslušenstva pribudol inovovaný rychloradič (Quickshifter) pre manuálne verzie s citlivejším senzorom tlaku na radiacu páku. Technické parametre a motorická časť zostali identické s predchádzajúcim rokom.
2024 – Najvýraznejší technický facelift súčasnej generácie. Motor prešiel rozsiahlou mechanickou modernizáciou (úprava profilu vačiek, predĺženie nasávacích trúbok v airboxe o 65 mm a zvýšenie kompresného pomeru na 10,5:1), čo prinieslo nárast maximálneho krútiaceho momentu o 7 % na 112 Nm, dostupných už pri 5 500 ot./min. Do ponuky pribudla očakávaná verzia CRF1100L ES, ktorá do štandardného štíhleho tela integruje semi-aktívny elektronický podvozok Showa EERA, vyhrievané rukoväte a 12V / ACC zásuvku. Celá modelová rada 21"/18" kolies natrvalo prešla na bezdušové ráfiky (Tubeless) a predná kapotáž dostala o niečo širšie bočné deflektory a 5-stupňovo výškovo nastaviteľný štít.
2025 – Modifikácia palivových máp kvôli príprave na finálne zavedenie emisných štandardov Euro 5+. Prevodovka DCT dostala aktualizovaný hydraulický manažment, ktorý využíva dáta z IMU o náklone a preklze a predvídavejšie radí v stúpaniach a klesaniach. Rozšírila sa ponuka exkluzívnych farebných kombinácií vrátane trikolóry Pearl Glare White pre model ES.
2026 – Aktuálny modelový rok (MR2027) prináša plnú a finálnu certifikáciu podľa emisnej normy Euro 5+. Elektronický balík asistentov (náklonové ABS, trakcia HSTC, Wheelie Control) bol rekalibrovaný pre rýchlejšiu odozvu pri off-roadovom režime. Softvér TFT panelu dostal aktualizovanú grafiku navigácie. Mechanické komponenty rámu, motora a podvozka zostávajú plne stabilné v konfigurácii zavedenej v prelomovom ročníku 2024.

Technické parametre Honda CRF1100L Africa Twin

MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM
Typ motora	Kvapalinou chladený, 4-taktný, 8-ventilový radový dvojvalec, 270° kľukový hriadeľ, rozvod OHC Unicam
Zdvihový objem	1 084 ccm
Vŕtanie x zdvih	92,0 mm x 81,5 mm
Kompresný pomer	10,5 : 1
Maximálny výkon	75 kW (102 k) pri 7 500 ot./min
Maximálny krútiaci moment	112 Nm pri 5 500 ot./min
Príprava paliva / Vstrekovanie	Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI
Typy prevodoviek	6-stupňová manuálna (MT) / 6-stupňová automatická dvojspojková (DCT)
Konštrukcia spojky	MT: Mokrá, viaclamelová s vinutými pružinami, asistenčným systémom a antihoppingom / DCT: Dve mokré viaclamelové spojky
Kapacita olejovej náplne	Manuálna verzia (MT): 4,8 litra / Prevodovka DCT: 5,2 litra
Sekundárny prevod	O-krúžková tesnená reťaz
PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY
Typ rámu	Oceľový polodvojitý kolískový rám (Semi Double Cradle), hliníkový podsedadlový rám na skrutky
Predné odpruženie (Štandard)	Obrátená teleskopická vidlica Showa ø 45 mm s manuálnym nastavením predpätia a hydraulického tlmenia, zdvih 230 mm
Predné odpruženie (Verzia ES)	Obrátená vidlica SHOWA s elektronickou riadiacou jednotkou Showa EERA (úprava kompresie a odskoku), zdvih 230 mm
Zadné odpruženie (Štandard)	Hliníková kyvná vidlica, systém Pro-Link, plynovokvapalinový tlmič SHOWA, manuálne nastaviteľný, zdvih kolesa 220 mm
Zadné odpruženie (Verzia ES)	Tlmič SHOWA s prepákovaním Pro-Link a jednotkou SHOWA EERA, elektronicky riadený útlm a motorické predpätie, zdvih kolesa 220 mm
Predné brzdy	Dvojitý plávajúci vlnitý kotúč ø 310 mm, radiálne montované 4-piestikové strmene, spekané metalické platničky
Zadná brzda	Jednoduchý vlnitý kotúč ø 256 mm, jednopiestikový strmeň; pri DCT prídavný strmeň parkovacej brzdy
Asistenčné systémy bŕzd	2-kanálový systém s podporou IMU (náklonové ABS), off-road nastavenie, zadné ABS kompletne vypínateľné
Kolesá a ráfiky	Vypletané disky s drôteným výpletom, hliníkový ráfik, bezdušové (Tubeless)
Rozmery pneumatík	Predná: 90/90-21M/C 54H / Zadná: 150/70R18M/C 70H
GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA
Celkové rozmery (D x Š x V)	2 330 mm x 960 mm x 1 485 mm
Rázvor osí kolies / Svetlosť	1 575 mm / 250 mm
Uhol hlavy / Závlek	27,5° / 113 mm
Výška sedadla (Štandard)	Nastaviteľná v dvoch polohách: 850 mm / 870 mm
Alternatívne možnosti sedadiel	Znížené sedlo (Low Seat): 825 mm / Komfortné sedlo (Comfort Seat): 885 mm
Pohotovostná hmotnosť (Štandard)	Verzia MT: 231 kg / Verzia DCT: 242 kg
Pohotovostná hmotnosť (Verzia ES)	Verzia ES MT: 233 kg / Verzia ES DCT: 244 kg
Objem palivovej nádrže	18,8 litra
Kombinovaná spotreba paliva	4,9 litra / 100 km (20,5 km/l) zhodne pre verzie MT aj DCT
Emisie CO2 (kombinované)	114 g/km
Prístrojové vybavenie	6,5-palcový plnofarebný dotykový TFT prístrojový panel MID + sekundárny LCD ukazovateľ, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth