Honda CRF1000L Africa Twin je adventure motocykel strednej až vyššej triedy, ktorý bol predstavený s cieľom priniesť optimálnu rovnováhu medzi výkonom, rozumnou hmotnosťou a robustnou mechanickou odolnosťou v teréne. Koncepcia tohto modelu využíva štvorventilový radový dvojvalec s objemom 998 ccm, rozvodom Unicam a 270° fázovaním kľukového hriadeľa, čo motoru dodáva lineárny priebeh krútiaceho momentu a charakteristický pulzujúci prejav. Podvozková architektúra vsádza na poctivý, plne zváraný oceľový polodvojitý kolískový rám, klasicky nastaviteľné komponenty Showa a vypletané kolesá s rozmerom 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. Významným míľnikom bol modelový rok 2018, ktorý priniesol zásadnú inováciu v podobe elektronického plynu, jazdných režimov a odľahčeného lítiovo-iónového akumulátora.
Obsah článku
Cena: od 11 790,- (2016)
Rok výroby: 2016 – 2019
Predchodca: Honda XRV750 Africa Twin
Nástupca: Honda CRF1100L Africa Twin (od 2020)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla CRF1000L je kvapalinou chladený 4-taktný 8-ventilový radový dvojvalec s objemom 998 ccm. Motor disponuje vŕtaním 92 mm, zdvihom 75,1 mm a kompresným pomerom 10,0:1. Rozvodový systém SOHC Unicam využíva nízko uložený vačkový hriadeľ z pretekárskeho špeciálu CRF450R, čo prispieva k celkovému zmenšeniu rozmerov hlavy valcov. Prepracovanie v modelovom ročníku 2018 prinieslo o 20 mm dlhšie sacie hrdlo v airboxe a upravené vnútorné usporiadanie tlmiča výfuku (zníženie objemu zo 4,6 l na 4,0 l pri zachovaní dvoch komôr namiesto troch), čo optimalizovalo odozvu v strednom pásme otáčok. Motor využíva polosuchú kľukovú skriňu s uložením oleja priamo v spodnej časti bloku, vďaka čomu sa eliminovala potreba externej nádrže a zachovala sa vysoká svetlá výška 250 mm. Vibrácie sú potláčané pomocou dvoch vyvažovacích hriadeľov, z ktorých predný poháňa vodné aj olejové čerpadlo, pričom v ročníku 2018 bol ich závažový segment odľahčený o 300 gramov pre nižšiu zotrvačnosť.
2. Šasi, geometria a brzdové komponenty
Kostru motocykla tvorí plne zváraný oceľový polodvojitý kolískový rám s pevne integrovaným oceľovým podsedadlovým rámom s vysokou pevnosťou, uchytený k motoru na šiestich bodoch pre minimalizáciu vibrácií. Odpruženie zabezpečuje predná obrátená 45 mm kazetová vidlica Showa s nastaviteľným predpätím, útlmom aj odskokom a celkovým zdvihom 230 mm. Zadná časť využíva hliníkovú kyvnú vidlicu s centrálnym tlmičom Showa a prepákovaním Pro-Link, ktorý ponúka 220 mm zdvih kolesa a hydraulické nastavenie predpätia cez otočné koliesko na tele tlmiča. Vypletané kolesá s nerezovými špicami a hliníkovými ráfikmi s rozmerom 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu vyžadujú použitie klasických dušových pneumatík s rozmermi 90/90-R21 a 150/70-R18. Brzdovú silu dodávajú predné dvojité 310 mm plávajúce vlnité kotúče s radiálne uchytenými 4-piestikovými strmeňmi Nissin a zadný 256 mm kotúč so synchrónnym jednopiestikom.
3. Riadiaca elektronika (Aktualizácia od 2018)
Zavedenie elektronického plynu (Throttle By Wire) od modelového roku 2018 kompletne prekopalo asistenčné systémy. Systém kontroly trakcie HSTC (Honda Selectable Torque Control) bol rozšírený z pôvodných 3 úrovní na 7 stupňov s možnosťou úplného vypnutia. Vodič má k dispozícii 3 predvolené jazdné režimy, ktoré kombinujú pevne nastavené úrovne výkonu motora (Power), brzdenia motorom (Engine Braking) a trakcie HSTC: režim TOUR (najvyšší výkon, stredné brzdenie, vysoká trakcia), URBAN (stredný výkon, stredné brzdenie, vysoká trakcia) a GRAVEL (najnižší výkon, najnižšie brzdenie, vysoká trakcia). Štvrtý režim USER umožňuje jazdcovi individuálne nakonfigurovať a uložiť vlastnú kombináciu všetkých troch parametrov. Dvojkanálový brzdový systém ABS funguje nezávisle od náklonu a obsahuje hardvérové tlačidlo na pravej strane prístrojového panelu pre úplné vypnutie ABS na zadnom kolese. Kokpit nesie vertikálne usporiadaný invertný (negatívny) LCD displej v rely štýle, ktorý zobrazuje otáčky, rýchlosť, zaradený prevodový stupeň, stav paliva a zvolený jazdný mód.
4. Automatická prevodovka Dual Clutch Transmission (DCT)
Okrem 6-stupňovej manuálnej prevodovky s antihoppingovou spojkou bola CRF1000L masovo predávaná s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Táto prevodovka pracuje so systémom dvoch mokrých spojok, pričom prvá obsluhuje rýchlosti 1, 3, 5 a druhá rýchlosti 2, 4, 6. Ponúka tri základné prevádzkové režimy: manuálny (MT) s radením tlačidlami na ľavej rukoväti, ekonomický automatický režim D pre optimálnu spotrebu a športovejší režim S. Športový režim S ponúka tri samostatné úrovne radenia (S1, S2, S3), ktoré nechávajú motor vytáčať do vyšších otáčok a pri brzdení podraďujú skôr. Špecifikom pre jazdu mimo asfaltu je funkcia detekcie stúpania a klesania (Incline Detection), ktorá upravuje algoritmus radenia podľa sklonu motocykla, a tlačidlo „G“ na prístrojovke. Aktivácia tlačidla „G“ v akomkoľvek režime obmedzí elektronicky riadený preklz spojok pri preraďovaní, čím zabezpečí okamžitý, priamejší a ostrejší prenos krútiaceho momentu na zadné koleso v preklzujúcom teréne.
Postupné vylepšenia a ročníky
- 2016 – Oficiálne znovuzrodenie a svetová premiéra modelu CRF1000L Africa Twin. Motocykel debutoval s úplne novým 4-ventilovým radovým dvojvalcom s objemom 998 ccm (70 kW / 98 Nm), rozvodom Unicam a 270° kľukovým hriadeľom. Podvozok tvoril plne zváraný oceľový kolískový rám, plne manuálne nastaviteľné komponenty Showa a vypletané kolesá (21" vpredu, 18" vzadu) vyžadujúce duše. Elektronická výbava obsahovala základný trojstupňový systém kontroly trakcie HSTC a vypínateľné ABS na zadnom kolese.
- 2017 – Povinná aktualizácia riadiacej jednotky a výfukového traktu s cieľom splniť vtedy nastupujúcu emisnú normu Euro 4. Výrobca upravil vnútornú štruktúru katalyzátora v zvodoch, mechanické parametre motora a výkon zostali nezmenené. Do ponuky pribudli nové farebné schémy Candy Promosphere Red.
- 2018 – Najzásadnejší technický a elektronický upgrade v životnom cykle modelu 1000L. Pôvodné mechanické plynové lanko kompletne nahradil elektronický plyn Throttle By Wire (TBW). Vďaka tomu motocykel dostal 3 predvolené jazdné režimy (TOUR, URBAN, GRAVEL) a 1 voľne programovateľný režim USER, v ktorých bolo možné konfigurovať 3 úrovne výkonu (P) a 3 úrovne brzdenia motorom (EB). Kontrola trakcie HSTC bola rozšírená z 3 stupňov na 7 úrovní. Motor dostal o 20 mm dlhšie nasávacie hrdlá v airboxe, odľahčený vyvažovací hriadeľ (-300 g) a upravený dvojkomorový výfuk, čo zlepšilo odozvu v stredných otáčkach. Pôvodný olovený akumulátor vystriedal ľahký lítium-iónový z výroby, ktorý ušetril 2,3 kg hmotnosti. Stupačky jazdca boli rozšírené a prístrojový panel dostal mierne upravený sklon pre lepšiu čitateľnosť v stoji.
- 2019 – Posledný rok produkcie generácie s objemom 998 ccm. Motocykel sa predával bez mechanických či elektronických zmien v plnej konfigurácii zavedenej v prelomovom roku 2018. Honda sa sústredila na dopredaj skladových zásob, predstavenie limitovaných akčných edícií s originálnym príslušenstvom (napr. padacie rámy a kufre v cene) a v závere roka oficiálne uzavrela kapitolu CRF1000L, ktorú na linkách nahradila kompletne nová generácia CRF1100L.
Technické parametre Honda CRF1000L Africa Twin (2018 - 2019)
| MOTOR A PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný, 8-ventilový radový dvojvalec, 270° kľukový hriadeľ, rozvod SOHC Unicam |
| Zdvihový objem | 998 ccm (cm³) |
| Vŕtanie x zdvih | 92,0 mm x 75,1 mm |
| Kompresný pomer | 10,0 : 1 |
| Maximálny výkon | 70 kW (95 k) pri 7 500 ot./min (podľa smernice 95/1/EC) |
| Maximálny krútiaci moment | 99 Nm pri 6 000 ot./min (podľa smernice 95/1/EC) |
| Príprava zmesi / Systém | Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI, elektronický plyn Throttle By Wire |
| Dostupné prevodovky | 6-stupňová manuálna (MT) / 6-stupňová automatická dvojspojková (DCT) |
| Typ spojky | MT: Mokrá, viaclamelová s vinutými pružinami, hliníkovým asistenčným systémom a antihoppingom / DCT: 2 mokré viaclamelové spojky |
| Olejová kapacita náplne | Verzia MT: 4,8 litra / Verzia DCT: 5,2 litra |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz |
| PODVOZOK, KOLESÁ A BRZDY | |
| Konštrukcia rámu | Oceľový polodvojitý kolískový rám, pevne zváraný oceľový zadný podsedadlový rám |
| Predné odpruženie | Obrátená teleskopická vidlica Showa ø 45 mm, manuálne plne nastaviteľné predpätie a hydraulický útlm, zdvih 230 mm (axle travel 204 mm) |
| Zadné odpruženie | Jednodielna odlievaná hliníková kyvná vidlica, systém Pro-Link s plynovokvapalinovým tlmičom Showa, manuálne nastaviteľný útlm a odskok, hydraulické nastavenie predpätia otočným voličom, zdvih kolesa 220 mm |
| Predný brzdový systém | Dvojitý plávajúci vlnitý kotúč ø 310 mm, radiálne montované 4-piestikové strmene Nissin, spekané metalické platničky |
| Zadný brzdový systém | Jednoduchý vlnitý kotúč ø 256 mm, jednopiestikový strmeň; pri DCT manuálna parkovacia brzda Lever-Lock s prídavným strmeňom |
| Brzdový asistent ABS | 2-kanálový systém s hardvérovým vypínačom pre zadný strmeň (rear ABS off switch) |
| Typ kolies | Drôtený výplet (Wire spoke), hliníkový ráfik, vyžaduje dušu (Tube Type) |
| Rozmery ráfikov (Vpredu / Vzadu) | 21M/C x MT2.15 / 18M/C x MT4.00 |
| Rozmery pneumatík | Predná: 90/90-R21 tube type / Zadná: 150/70-R18 tube type |
| ROZMERY, KAPACITA A SPOTREBA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 335 mm x 930 mm x 1 475 mm |
| Rázvor osí kolies | 1 575 mm |
| Uhol hlavy / Závlek rámu | 27,5° / 113 mm |
| Svetlá výška pod motorom | 250 mm |
| Polohy výšky sedadla | Nastaviteľné v dvoch úrovniach: 870 mm / 850 mm |
| Polomer otáčania | 2,6 m |
| Pohotovostná hmotnosť (Kerb) | Manuálna verzia (MT): 230 kg / Prevodovka DCT: 240 kg |
| Kapacita palivovej nádrže | 18,8 litra |
| Spotreba paliva (WMTC test) | MT: 4,61 l / 100 km (21,7 km/l) / DCT: 4,59 l / 100 km (21,8 km/l) |
| Prístrojový panel / Výbava | invertný monochromatický LCD panel, Full-LED predné svetlomety (1 high / 1 low), LED koncové svetlá a indikátory, funkcia výstražných svetiel ESS pri núdzovom brzdení nad 53 km/h |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
Katalógy a cenníky
