Ducati Monster 620 je dnes už legendárny, odstrojený naháč (naked bike), ktorý začiatkom 21. storočia sprístupnil nezameniteľný taliansky charakter širokej mase jazdcov. Koncepcia tohto modelu stavala na zjednodušení overenej rodiny Monster, pričom ponúkla charakteristický, vzduchom chladený vidlicový dvojvalec (L-Twin) s desmodromickým rozvodom. Motocykel vyniká charizmatickým zvukovým prejavom, ikonickým priehradovým rámom a podvozkom, ktorý naučil celú generáciu motorkárov milovať športovú jazdu.
Obsah článku
Unikátnym konštrukčným prvkom vtedajšej strednej triedy bolo predstavenie inovatívnej spojky APTC (Adler Power Torque Clutch) v modelovom roku 2004. Táto mokrá spojka fungovala ako asistenčný a antihoppingový systém, ktorý dramaticky znížil silu potrebnú na stlačenie spojkovej páčky a zabránil zablokovaniu zadného kolesa pri podraďovaní, čo bolo pre začiatočníkov obrovským benefitom. Významným míľnikom pre tento model bol rok 2002, kedy nahradil starší karburátorový model Monster 600, pričom priniesol elektronické vstrekovanie paliva, vyšší objem motora, prepracovanú prístrojovú dosku s digitálnymi displejmi a tuhšiu zadnú kyvnú vidlicu.
Cena: od cca 7 890,- € (pôvodná cena v dobe predaja)
Rok výroby: 2002 – 2006
Predchodca: Ducati Monster 600
Nástupca: Ducati Monster 695
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla Ducati Monster 620 je vzduchom chladený 4-taktný 4-ventilový dvojvalec s valcami zovretými v uhle 90° (konštrukcia L-Twin) s objemom 618 ccm. Motor disponuje vŕtaním 80 mm, zdvihom 61,5 mm a kompresným pomerom 10,7:1. Jeho architektúra využíva ikonický desmodromický rozvod (2 ventily na valec ovládané vačkovým hriadeľom Desmodue), kde sú ventily vačkou nielen otvárané, ale aj nútene zatvárané bez použitia klasických pružín. Prípravu paliva zabezpečuje elektronické vstrekovanie Marelli s 45 mm škrtiacimi klapkami. Motor dosahuje maximálny výkon 44 kW (60 k) pri 9 500 ot/min a krútiaci moment 53 Nm pri 6 750 ot/min, pričom vykazuje priemernú spotreba na úrovni okolo 5,0 l/100 km.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je ikonický priehradový rám z chrómmolybdénových oceľových rúrok (Trellis frame), ktorý bol priamo odvodený od pretekárskych špeciálov Ducati a motor v ňom plní funkciu nosného prvku pre maximálnu torznú tuhosť. Odpruženie prednej časti zabezpečuje masívna 43 mm obrátená (Upside-Down) vidlica Marzocchi so zdvihom 130 mm. Zadná oceľová kyvná vidlica spolupracuje s centrálnou tlmiacou jednotkou Sachs s progresívnym systémom prepákovania a nastaviteľným predpätím aj odskokom (zdvih 148 mm). 17-palcové trojlúčové liate kolesá z hliníkovej zliatiny sú obuté do pneumatík s rozmermi 120/60-17 vpredu a 160/60-17 vzadu. Brzdový systém dodáva nekompromisný účinok vďaka dvom predným 320 mm kotúčom so štvorpiestikovými strmeňmi Brembo Goldline, ktoré dopĺňa zadný 245 mm kotúč s dvojpiestikovým strmeňom. Pohotovostná hmotnosť stroja je príjemných 177 kg.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronická výbava zodpovedá dobe vzniku a filozofii puristického talianskeho naháča, pričom primárnym elektronickým systémom je riadiaca jednotka motora (ECU) Magneti Marelli. Motocykel pochopiteľne nedisponuje žiadnymi modernými asistentmi ako kontrola trakcie, palivové mapy či dokonca ABS, čo zaručuje čistú a mechanickú odozvu. Verzia 620 však priniesla nový združený prístrojový panel s dvoma klasickými analógovými budíkmi (rýchlomer a otáčkomer), do ktorých boli integrované dva menšie LCD displeje. Tieto displeje zobrazujú celkové a denné počítadlo kilometrov, hodiny a digitálny ukazovateľ teploty motorového oleja. Súčasťou elektroniky bol už aj sériovo montovaný imobilizér v kľúči.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Výkon motora sa prenáša na zadné koleso prostredníctvom mechanickej prevodovky a reťazového prevodu. Prvé ročníky (2002-2003) využívali 5-stupňovú prevodovku so suchou spojkou, zatiaľ čo od roku 2004 bola nasadená 6-stupňová prevodovka kombinovaná s mokrou antihoppingovou spojkou APTC. Ergonómia Monstera 620 je typicky športová – riadidlá sú umiestnené pomerne nízko a vpredu, čo núti jazdca k miernemu náklonu nad nádrž a prenosu váhy na zápästia. Stupačky sú posunuté mierne dozadu pre lepší náklon v zákrutách. Výška sedla bola oproti predchodcovi znížená na 770 mm, čo v kombinácii s veľmi úzkou stavbou v oblasti kolien robí z tohto motocykla ideálny stroj pre jazdcov nižšej postavy a ženy.
Postupné vylepšenia a ročníky
- 2002 – Oficiálne predstavenie modelu Monster 620 i.e. ako náhrady za karburátorovú 600-vku. Motor dostal vstrekovanie paliva, elektronický prístrojový panel a dvojkotúčové brzdy vpredu. Na trh prichádza aj verzia "Dark" s matným čiernym lakovaním, jedným kotúčom vpredu a s prístrojovým panelom bez otáčkomera (lacnejšia alternatíva).
- 2003 – Rozšírenie modelových verzií. Do ponuky pribudla verzia "S" s hliníkovou kyvnou vidlicou namiesto oceľovej, malým aerodynamickým štítom nad svetlometom a nastaviteľnou prednou vidlicou. Všetky štandardné modely dostávajú druhý brzdový kotúč na predné koleso v základe.
- 2004 – Zásadný mechanický upgrade. Prevodovka bola upravená na 6-stupňovú a motocykel dostal prevratnú mokrú asistenčnú a antihoppingovú spojku APTC. Výrazne sa znížila tuhosť spojkovej páčky, čo eliminovalo únavu ľavej ruky pri jazde v meste.
- 2005 – 2006 – Finálna produkcia edícií. Optimalizácia máp vstrekovania pre splnenie emisnej normy Euro 2. Do ponuky prichádza verzia s označením "Matrix" (špecifická zelená metalíza inšpirovaná filmom Matrix Reloaded). V roku 2006 bola výroba ukončená a model bol nahradený silnejším variantom Monster 695.
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
V komunite fanúšikov talianskych motocyklov je Ducati Monster 620 považovaný za perfektnú vstupnú bránu do sveta Ducati. Majitelia najviac oceňujú podvozok a geometriu – motorka reže zákruty s presne a stabilne v náklonoch. Vzduchom chladený motor má nezameniteľný desmo charakter; hoci papierových 60 koní nikoho neohromí, lineárny záťah dvojvalca od stredných otáčok sprevádzaný mechanickým zvukom z dvoch koncoviek výfuku dodáva pocit oveľa rýchlejšieho stroja.
Verzie od roku 2004 so spojkou APTC sú chválené pre ľahký chod spojky. Najčastejšia kritika smeruje k ergonómii pri dlhých trasách (nad 200 km), kedy kvôli športovému posedu trpia zápästia a absencia akejkoľvek ochrany pred vetrom unavuje krčné svalstvo. Jazda so spolujazdcom je skôr núdzová, keďže zadné sedadlo je malé a stupačky sú vysoko. Skúsenejší jazdci občas kritizujú slabší výkon motora pod 3 000 otáčok, kedy vie dvojvalec nepríjemne cukať, čo si vyžaduje správnu prácu s plynom.
Známe poruchy a slabé miesta
- Náročnosť na servis desmodromického rozvodu – Každých 10 000 km (alebo 2 roky) je nutná striktná kontrola ventilových vôlí a výmena rozvodových remeňov. Zanedbanie tohto servisu môže viesť k fatálnemu poškodeniu motora, pričom odborný servis vyžaduje špecifické znalosti.
- Vrtošivá elektroinštalácia – Staršie talianske stroje z týchto rokov občas trpia na koróziu konektorov, slabo ukostrenú kabeláž alebo prestáva fungovať podsvietenie palubnej dosky po jazde v prudkom daždi.
- Regulátor napätia – Pomerne častá porucha modelov Monster. Prehriaty regulátor prestane správne dobíjať batériu alebo ju naopak prebíja, čo môže poškodiť riadiacu jednotku. Rieši sa to montážou kvalitnejších aftermarketových dielov.
- Slzenie oleja – Vzduchom chladený motor si po rokoch rád "odpľuje" kvapku oleja cez tesnenie pod valcami alebo okolo krytov desmodromického rozvodu, čo si vyžaduje pravidelnú kontrolu stavu hladiny na priezore.
Technické údaje
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Vzduchom chladený, 4-taktný, 4-ventilový dvojvalec do V (L-Twin 90°), desmodromický rozvod Desmodue (2 ventily na valec) |
| Zdvihový objem | 618 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 80,0 mm x 61,5 mm |
| Kompresný pomer | 10,7 : 1 |
| Maximálny výkon | 44,0 kW (60 k) pri 9 500 ot./min (v dobe predaja dostupná aj škrtená 25 kW verzia pre vodičské preukazy sk. A2) |
| Maximálny krútiaci moment | 53,0 Nm pri 6 750 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva Magneti Marelli, priemer difúzora 45 mm |
| Typy prevodoviek | 5-stupňová manuálna (ročníky 2002-2003) / 6-stupňová manuálna (ročníky 2004-2006) |
| Konštrukcia spojky | Suchá viaclamelová (2002-2003) / Mokrá viaclamelová APTC s antihoppingovou funkciou a mechanickým asistentom (2004-2006) |
| Kapacita olejovej náplne | 3,3 litra (cca 3,1 litra pri bežnej výmene s filtrom) |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz (veľkosť #520) |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Priehradový rám z chrómmolybdénových oceľových rúrok (Trellis), motor ako nosný prvok |
| Predné odpruženie | Obrátená (Upside-Down) teleskopická vidlica Marzocchi ø 43 mm, nenastaviteľná, zdvih 130 mm |
| Zadné odpruženie | Oceľová kyvná vidlica (hliníková pri verzii S), centrálny monoshock tlmič Sachs s progresívnym prepákovaním, nastaviteľné predpätie a odskok, zdvih 148 mm |
| Predné brzdy | Dva plávajúce kotúče ø 320 mm, 4-piestikové pevné hydraulické strmene Brembo Goldline |
| Zadná brzdda | Jednoduchý kotúč ø 245 mm, 2-piestikový strmeň Brembo |
| Asistenčné systémy bŕzd | Bez ABS / čisté hydraulické prepojenie s vysokým brzdným účinkom |
| Kolesá a ráfiky | 3-lúčové disky z ľahkých zliatin (liate hliníkové), bezdušové (Tubeless) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 120/60-ZR17 / Zadná: 160/60-ZR17 |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | 2 100 mm x N/A x 1 060 mm |
| Rázvor osí kolies / Svetlosť | 1 440 mm / 150 mm |
| Uhol hlavy / Závlek | 24° / 94 mm |
| Výška sedla | 770 mm (veľmi nízky posed vhodný pre menšie postavy) |
| Pohotovostná hmotnosť | 177 kg (suchá hmotnosť bez náplní 168 kg) |
| Objem palivovej nádrže | 15,0 litrov (z toho rezerva cca 3,5 litra, indikovaná kontrolkou) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 4,8 až 5,3 litra / 100 km (reálny dojazd cca 250–280 km) |
| Emisie CO2 (kombinované) | Plne spĺňa normu Euro 2 (vybavené riadeným vstrekovaním) |
| Prístrojové vybavenie | Združený prístroj: analógový rýchlomer a otáčkomer, dva integrované LCD displeje (celkové a denné kilometre, hodiny, digitálny teplomer oleja), elektronický imobilizér |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
Information
Created
23.11.2024
Size
2.25 MB
Downloads
7
