Obsah článku
CFMOTO 250 Dual (na trhu niekedy označovaná aj ako CFLite DUAL 250) je horúca, mimoriadne ľahká a obratná novinka, ktorá predstavuje ideálne vstupné dual-sport enduro pre držiteľov vodičských preukazov skupiny A2. Tento model bol navrhnutý s cieľom ponúknuť maximálnu univerzálnosť bez nutnosti začínať na ťažkých strojoch. Koncepcia vsádza na osvedčený, úsporný jednovalec s elektronickým vstrekovaním, nízku prevádzkovú hmotnosť pod 150 kg a podvozok s plnohodnotnou off-roadovou kombináciou kolies 21/18 palcov. Dokonale tak premosťuje každodenné prepletanie sa mestskou džungľou s víkendovým objavovaním náročného terénu a šotolín.
Unikátnym konštrukčným prvkom je úzka a minimalistická stavba karosérie v štýle rely špeciálov, ktorá jazdcovi poskytuje maximálnu voľnosť pohybu pri častom striedaní polôh a jazde v stoji. Významným míľnikom pre slovenský trh bol začiatok roka 2026, kedy bol motocykel oficiálne predstavený na domácej výstave Motocykel v Bratislave a následne na jar uvedený do predaja. Model okamžite zaplnil medzeru na trhu ľahkých expedičných endúr, pričom v ponuke výrobcu dopĺňa segment cenovo prístupných a obratných strojov zameraných na čistú radosť z dobrodružstva bez zbytočnej elektronickej zložitosti.
Cena: 3 459,-€ (2026)
Rok výroby: od 2026 – súčasnosť (oficiálne predstavenie jar 2026)
Predchodca: Nemá (historicky prvý maloobjemový model CFMOTO v segmente čistokrvných dual-sport endúr)
Nástupca: Aktuálny model (nemá)
Konštrukcia a technické riešenia
1. Pohonná jednotka a mechanický základ motora
Srdcom motocykla CFMOTO 250 Dual je moderne koncipovaný, kvapalinou chladený 4-taktný jednovalec s rozvodom SOHC a objemom 249 ccm. Architektúra motora je optimalizovaná na dosiahnutie lineárneho a predvídateľného priebehu krútiaceho momentu už v nízkych a stredných otáčkach, čo je kľúčové pre prekonávanie technických prekážok v off-roade. Palivo dodáva presný systém elektronického vstrekovania paliva (EFI). Agregát produkuje maximálny výkon približne 18 kW (cca 24,5 k) pri 8 000 ot/min a krútiaci moment na úrovni 22,5 Nm pri 7 000 ot/min. Motor je vybavený moderným systémom riadenia emisií, vďaka čomu s prehľadom plní prísne emisné normy Euro 5, pričom si zachováva príkladne nízku spotrebu paliva a vysokú mechanickú spoľahlivosť.
2. Šasi, geometria a podvozkové komponenty
Základom motocykla je kompletne nový, odľahčený priehradový rám z vysokopevnostnej ocele, ktorý ponúka výborný pomer medzi torznou tuhosťou a flexibilitou potrebnou v teréne. Zásadným vylepšením oproti bežným mestským motocyklom je podvozok s vysokými zdvihmi odpruženia. Predná časť sa spolieha na masívnu obrátenú (Upside-Down) teleskopickú vidlicu, ktorá poskytuje stabilnú odozvu pri dynamickej off-road jazde. Zadná kyvná vidlica spolupracuje s centrálnou tlmiacou jednotkou Monoshock s nastaviteľným predpätím pružiny. Skutočnú dual-sport identitu potvrdzuje nekompromisná kombinácia vypletaných kolies s oceľovými špicami – vpredu sa nachádza veľké 21-palcové koleso pre optimálne prekonávanie nerovností, balvanov či výtlkov, zatiaľ čo vzadu pracuje 18-palcový ráfik. Brzdová sústava využíva hydraulické kotúčové brzdy na oboch kolesách, ktoré bezpečne krotia nízku pohotovostnú hmotnosť stroja.
3. Riadiaca elektronika a prístrojový panel
Elektronický manažment je vyváženým kompromisom medzi bezpečnosťou a off-roadovou slobodou. Primárnym bezpečnostným systémom je moderné dvojkanálové anti-lock ABS (dual-channel ABS), ktoré zabraňuje zablokovaniu kolies na klzkom asfalte alebo štrku. Prekvapením v tejto objemovej a cenovej kategórii je prítomnosť kontroly trakcie, ktorá pomáha prenášať výkon na sypkých povrchoch. Informácie sa jazdcovi zobrazujú na modernom digitálnom paneli, ktorý je navrhnutý s ohľadom na maximálnu čitateľnosť v stoji aj v sede, pričom poskytuje údaje o aktuálnej rýchlosti, otáčkach, stave paliva v nádrži a chybovú diagnostiku. Osvetlenie stroja je kompletne postavené na úspornej LED technológii vrátane hlavného svetlometu a smeroviek.
4. Prevodové ústrojenstvo a ergonómia
Výkon motora sa na zadné koleso prenáša prostredníctvom mechanickej 6-stupňovej manuálnej prevodovky a reťazového prevodu. Prevodové stupne sú poskladané relatívne nakrátko, čo zaručuje svižnú akceleráciu v mestských podmienkach a poskytuje dostatok sily pri strmých výjazdoch v teréne. Ergonómia je čistokrvný dual-sport – uvoľnená, prirodzene vzpriamená jazdecká pozícia za širokými riadidlamu s hrazdou poskytuje skvelú páku. Štíhla silueta motocykla v oblasti nádrže netlačí jazdca do kolien a dovoľuje bezproblémovú jazdu v stoji. Výška sedla a celková geometria sú optimalizované tak, aby ponúkali výbornú svetlú výšku v teréne, no vďaka úzkej stavbe sedla stále umožňujú bezpečný dosah na zem pre väčšinu jazdcov.
Postupné vylepšenia a ročníky
- 2026 – Oficiálne predstavenie a modelová premiéra. Model CFMOTO 250 Dual vstupuje na slovenský a európsky trh ako úplne nový ľahký trial/enduro koncept. Motocykel disponuje kvapalinou chladeným jednovalcom s výkonom 18 kW, elektronickým vstrekovaním EFI, dvojkanálovým ABS, kontrolou trakcie a kolesami 21"/18".
Dostupné farby pre premiérový ročník: Výrazná limetková zelená (Lime Green) a industriálna matná sivá (Tundra Grey).
Skúsenosti a hodnotenie majiteľov
Hoci ide o čerstvú novinku na trhu, prvé odborné testy a skúsenosti jazdcov v off-roadových flotilách na južných európskych trasách si CFMOTO 250 Dual rýchlo obľúbili pre jeho neuveriteľnú mechanickú poddajnosť. V recenziách sa motocykel často označuje za ideálny a finančne nenáročný stroj, ktorý s úplnou ľahkosťou zvláda rozbité lesné cesty, šotolinové horské priesmyky aj púštne pasáže bez toho, aby jazdca vyčerpával prebytočnou hmotnosťou. Pocitová váha do 150 kg robí z manipulácie na mieste a prípadného zdvíhania motorky zo zeme v teréne jednoduchú záležitosť, čo oceňujú najmä menej urastení jazdci a začiatočníci.
Motor má kultivovaný chod a lineárny nástup, pričom podvozok s USD vidlicou prekvapivo dobre filtruje skoky a tvrdé dopady. V meste sa s ním vďaka úzkym riadidlám a veľkému rejdu manévruje s obratnosťou bicykla. Hlavná kritika smeruje k pohodliu na dlhých asfaltových trasách – úzke a tvrdšie enduro sedadlo po dvoch hodinách neprerušovanej jazdy unavuje pozadie a absencia ochrany pred vetrom limituje diaľničné presuny, čo je však prirodzená vlastnosť celej tejto kategórie dual-sport motocyklov. Reálna spotreba paliva sa drží na vynikajúcej úrovni, čo zaručuje dlhý akčný rádius na jedno natankovanie.
Známe poruchy a slabé miesta
- Komfort sedadla pri presunoch – Striktne úzke a športovo tvrdšie polstrovanie sedadla, ktoré je dokonalé v teréne, je pri dlhších monotónnych presunoch po asfalte menej pohodlné.
- Limitovaná ochrana pred vetrom – Minimalistická predná maska neponúka prakticky žiadny štít proti prúdiacemu vzduchu, čo pri rýchlostiach nad 100 km/h zvyšuje únavu krčného svalstva.
- Mäkké sériové nastavenie pre ťažších jazdcov – Odpruženie je optimalizované pre ľahkosť a poddajnosť. Pri plnom naložení batožinou alebo pri jazdcovi s hmotnosťou nad 95 kg môže v náročnejšom teréne vyžadovať pevnejšie donastavenie predpätia.
Technické údaje
| MOTOR A PREVODOVÝ SYSTÉM | |
|---|---|
| Typ motora | Kvapalinou chladený, 4-taktný jednovalec, rozvod DOHC, 4 ventily, plní emisnú normu Euro 5 / Euro 5+ |
| Zdvihový objem | 249 ccm |
| Vŕtanie x zdvih | 72,0 mm x 61,2 mm |
| Kompresný pomer | 11,3 : 1 |
| Maximálny výkon | 18,0 kW (24,5 k) pri 9 250 ot./min (plne kompatibilné s vodičským preukazom skupiny A2) |
| Maximálny krútiaci moment | 21,5 Nm pri 7 000 ot./min |
| Príprava paliva / Vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie paliva (EFI) |
| Typy prevodoviek | 6-stupňová manuálna |
| Konštrukcia spojky | Mokrá, viaclamelová v olejovom kúpeli, s asistenčnou a antihoppingovou funkciou |
| Sekundárny prevod | O-krúžková tesnená reťaz |
| PODVOZOK, ODPRUŽENIE A BRZDY | |
| Typ rámu | Priehradový rám z vysokopevnostnej ocele (Trellis) |
| Predné odpruženie | Obrátená (Upside-Down) teleskopická hydraulická vidlica, nenastaviteľná |
| Zadné odpruženie | Oceľová kyvná vidlica, centrálna tlmiaca jednotka Monoshock s nastaviteľným predpätím pružiny |
| Predné brzdy | Jednoduchý kotúč ø 265 mm, dvojpiestikový hydraulický strmeň |
| Zadná brzda | Jednoduchý kotúč ø 220 mm, jednopiestikový strmeň |
| Asistenčné systémy bŕzd | Dvojkanálové ABS (s možnosťou vypnutia na zadnom kolese pre off-road jazdu) + vypínateľná kontrola trakcie |
| Kolesá a ráfiky | Vypletané disky s oceľovými špicami a hliníkovými ráfikmi, s vnútornou dušou (Tube-type) |
| Rozmery pneumatík | Predná: 21 palcov (terénny dual-sport profil) / Zadná: 18 palcov (terénny dual-sport profil) |
| GEOMETRIA, ROZMERY A KAPACITA | |
| Celkové rozmery (D x Š x V) | N/A (úzky, kompaktný rely profil) |
| Pohotovostná hmotnosť | približne 145–150 kg (suchá hmotnosť pod 140 kg) |
| Objem palivovej nádrže | N/A (štandardný maloobjemový off-road rezervoár) |
| Kombinovaná spotreba paliva | približne 3,0 až 3,3 litra / 100 km (veľmi úsporná prevádzka) |
| Prístrojové vybavenie | Kompaktný digitálny panel (rýchlomer, otáčkomer, stav paliva, chybová diagnostika), kompletné LED osvetlenie (predný svetlomet, zadné svetlo, smerovky), integrovaná plastika rely štítu |
Galéria
Súbory na stiahnutie
Manuály
