Alfa Romeo 156 (1997-2005) - recenzia, skúsenosti

Hodnotenie užívateľov:  / 5
StrašnýNajlepší 
Zdielať

Príchod Alfy 156 bol na jeseň 1997 doslova bombou. Svojím vzhľadom, technickou úrovňou a spracovaním očaril nielen širokú verejnosť, ale aj motoristických novinárov. Alfa 156 bola zvolená za auto roka 1998 a vyzeralo to, že 156-ka má pred sebou skvelú budúcnosť. Nanešťastie sa tak nestalo a dnes už vieme, že Alfa Romeo 156 nebolo až tak veľmi vydarené auto ako sa spočiatku mohlo zdať a modely s benzínovými motormi Twin Spark sú takmer nepredajné a dnes postávajú v autobazároch.

 

 

História

1997 – Predstavenie modelu, motory TwinSpark 16V 1,6 1,8 a 2,0. Šesťvalec 2,5i V6 24V

1998 – Moderné turbodiesely JTD Common Rail – štvorvalec 1,9 JTD a päťvalec 2,4

1999 – Modernizácia, sériové bočné airbagy,  štvorvalec 2,0TS so sekvenčnou prevodovkou Selespeed, šesťvalec s automatickou prevodovkou Q-Tronic

2000 – Predstavenie kombi pod názvom Sportwagon

2001 – Zvýšenie výkonu vznetových motorov – 1,9 JTD na 85 kW a 2,4 JTD na 103 kW

2002 – Modernizácia, stabilizačný systém v základnej výbave (okrem GTA). Motor 2,0 JTS (123 kW) s priamym vstrekovaním benzínu a 156 GTA s motorom 3,2 V6 (184 kW)

2003 – Nový motor 1,9 JTD 16V, 2,4 JTD s výkonom 110 kW, na jeseň facelift a nový motor 2,4 JTD 20V

2005 – Ukončenie výroby

 

Motory - hodnotenie

1,6 16V Twin Spark  - 88 kW, 146 N.m, 9,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5) StarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 4 hlasy/hlasov ) 

Motory s dvojicou sviečok na valec sú jazdne veľmi pôsobivé čo platí aj o tom najslabšom. Vďaka premennému časovaniu sacích ventilov dokáže zabrať už od nízkych otáčok. Vo vyšších otáčkach je jeho zvuk pôsobivý. Horšie je na tom so spoľahlivosťou a vysokou servisnou náročnosťou. Pred kúpou si skontrolujte ceny, napr. originálnych sviečok. Vhodným olejom (aj drahým) je Selenia 20K Racing SAE 10W-60

 

1,8 16V Twin Spark – 103-106 kW, 163 N.m, 9,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStar

Hodnotenie užívateľov: ( 3 hlasy/hlasov ) 

S tým najslabším Twin Sparkom má spoločný blok motora s jedným rozdielom – kľuková hriadeľ zaisťujúca väčší zdvih piestov. Zostalo premenné časovania ku ktorému pribudlo nové sacie potrubie s variabilnou dĺžkou. Jazdne je podobný ako menší 1,6 16V. Aj tu však hrozia fatálne závady, ku ktorým má ale najmenšie sklony z motorov Twin Spark. Nevýhodou tejto verzie ako aj 1,6-ky sú plné predné brzdové kotúče, ktoré sa už po niekoľkých zabrzdeniach môžu skrútiť do vrtule. Samozrejme dochádza aj k úbytku brzdného účinku...

 

2,0 16V Twin Spark – 110-114 kW, 187 N.m, 9,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), 1997-2002, 5M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) Star

Hodnotenie užívateľov:   ( 2 hlasy/hlasov ) 

Jazdné výkony sú dodnes úžasné: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 s. Bohužiaľ dvojliter je zo všetkých Twin Sparkov najchúlostivejší. Veľmi často dochádza k zadreniu motora. Náklady na udržanie tohto motora sú ešte vyššie ako pri menších motoroch. Je tu dvojica rozvodových remeňov, ktoré sa musia meniť spoločne čo spôsobuje odľahčenie peňaženky o niekoľko stoviek eúr každých 60 000 km. Najväčším problémom však je, že ani nadštandardná starostlivosť a servis nezaručujú, že sa motor dožije ďalších rokov...

 

2,0 16V JTS – 121 kW,  206 N.m, 10,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2002, 5M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) Star

Hodnotenie užívateľov:   ( 1 hlas ) 

Nástupcom pôvodného dvojlitra je motor s priamym vstrekovaním paliva. Vystačí len s jednou sviečkou na valci a aj tak disponuje veľkým výkonom. V praxi z neho však veľa nemáme vďaka jeho neochote zrýchľovať z nízkych otáčok. Zvuková kulisa už ani zďaleka nepripomína ten príjemný zvuk Twin Sparkov. Blok motora je identický s pôvodným motorom a tak zostali aj problémy so zadrením a vysokou spotrebou oleja.

 

2,5 V6 24V – 140 kW, 218 N.m, 10,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 6M, 4A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStar

Hodnotenie užívateľov: ( 5 hlasy/hlasov ) 

Z bežných benzínových motorov najlepšia voľba. Vyvážená pohonná jednotka poteší ochotou k vytáčaniu, rovnako tiež ťahom v nižších otáčkach, napriek tomu že vrchol krútiaceho momentu prichádza až v 5000 otáčkach. Šesťvalec je sériovo spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s presným a hladkým radením ale tiež s nie príliš predimenzovaným diferenciálom, ktorého satelity sú na čapoch len nalisované. Prevádzkové náklady sú tiež veľmi vysoké, ale na druhej strane je tento motor menej chúlostivý ako štvorvalce. Pozor však na interval výmeny rozvodového remeňa a na plný plyn v plnom rajde – to si môže odniesť spomínaný diferenciál.

 

3,2 V6 24V – 184 kW, 300 N.m, 12,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2002, 6M, 5R prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 0 hlasy/hlasov ) 

Špičkový pohon určený pre športovú verziu GTA. Vznikol z menšej 2,5 zväčšením vŕtania a zdvihu. Dynamika auta je v priamom smere úžasná, v zákrutách je to už horšie vďaka sklonom k nedotáčavosti. Z hľadiska servisnej náročnosti je to podobné ako u 2,5. Robotizovaná prevodovka nie je príliš dobrou voľbou keďže dlhodobo len málokedy znesie tak veľkú porciu nanometrov. Výsledkom býva opotrebovaná synchonizácia.

 

1,9 JTD – 77-81-85 kW, 255-255-275 N.m, 6,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 1997, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStarStarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 3 hlasy/hlasov ) 

Pôvodný vznetový štvorvalec je skvelým motorom. S týmto motorom má Alfa 156 najväčšiu šancu slúžiť svojmu majiteľovi veľa rokov. A to vďaka spoľahlivosti hlavne slabšej verzie. Silnejšia už totiž dostala dvojhmotný zotrvačník, ktorý jedného dňa jednoducho musí „odísť“. Zmena turba z pevného na typ VNT nie je finančne náročnejší keďže sa jedná o typ s aktívnou reguláciou plniaceho tlaku. A ten je všeobecne spoľahlivý.

 

1,9 JTD Multijet – 103-110 kW, 305 N.m, 6,8 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od 2003, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 3 hlasy/hlasov ) 

16-ventilová verzia pôvodného štvorvalca osadená presnejším Common railom je tiež skvelým motorom. Ešte väčší výkon v kombinácii so solídnou spoľahlivosťou zaistí očakávanú dynamiku a dlhovekosť. Motor je v spojení so 6-stupňovou prevodovkou, ktorej dlhú šestku  oceníte hlavne na diaľnici, kde znižuje hlučnosť a spotrebu.

 

2,4 JTD – 100, 103 a 110 kW, 310, 304 a 305 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), 1997 - 2003, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 2 hlasy/hlasov ) 

5-valec vyniká pôsobivým zvukom a solídnym výkonom. Úplne proti očakávaniam je jazdný rozdiel medzi verziami 100 a 103 kW. Zatiaľ čo pôvodná verzia má veľmi pozvoľný nárast výkonu a prejaví sa až vo vyšších otáčkach, výkonnejšia verzia zaberá už zdola oveľa brutálnejším spôsobom. Hlavný rozdiel medzi nimi je v použitom turbe. Obe verzie majú VNT, avšak slabšia verzia nemá aktívnu reguláciu plniaceho tlaku, čo okrem iného znamená aj nižšiu spoľahlivosť. Variabilné ovládanie turbodúchadla sa zvyklo zaniesť karbónom, následkom čoho prestalo fungovať a mali ste o problém viac (motor šiel len v núdzovom režime). Verzie so 103 resp. 110 kW sú na tom už lepšie. Bohužiaľ dvojhmotný zotrvačník môže zlyhať obom a nepoteší ani 5-stupňová prevodovka, ktorá znamená zbytočne vysoké otáčky na diaľnici . Hmotnosť motora tiež nepriaznivo pôsobí na životnosť chúlostivej prednej nápravy.

 

2,4 JTD Multijet – 129 kW, 385 N.m, 6,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 21.6.2012), od  2003, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5) StarStarStar

Hodnotenie užívateľov:   ( 2 hlasy/hlasov ) 

Modernizované prevedenie pätvalca osadeného hlavou s dvojicou vačkových hriadelí dokázalo zaistiť naozaj skvelý výkon. Vďaka 6-stupňovej prevodovke pôvodom od GM sa podarilo na diaľnici citeľne znížiť otáčky motora a tým zvýšiť komfort cestovania, bohužiaľ trochu na úkor kvality radenia. Vysoký výkon motora sa však už podpísal aj na momentovej charakteristike, ktorá ma k vyhľadenej charakteristike pôvodného motora ďaleko. Veľkým rébusom je veľká dymivosť motora.

 

Poruchy

  • vylomené panty dverí
  • povrchová korózia karosérie
  • zlyhávajúce spínače elektrického ovládania zadných okien
  • vôle v uložení ramien prednej a zadnej nápravy (častejšie u V6 a JTD)
  • vŕzganie horných ramien prednej nápravy a lôžok predného stabilizátoru
  • zjazdené vnútorné okraje predných pneumatík (hlavne V6 a JTD)
  • skrútené brzdové kotúče (motory 1,9 JTD, 1,6 a 1,8 – majú plné kotúče)
  • opotrebovaná synchronizácia prevodovky (hlavne tretí stupeň)
  • opotrebované ložiská hradelí (prevodovka)
  • závady prevodoviek Selespeed - zlyhávajúci aktuátor, vadná pumpa hydraulického systému, spínač elektrického systému, opotrebovaná trojdielna spojka (ak sa jazdí hlavne po meste), opotrebovaná synchronizácia (ak sa jazdí športovo)

 

Benzínové motory:

  • vysoká spotreba oleja (Twin Spark a JTS)
  • prasknutý piest v motoroch Twin Spark (ak sa jazdí so studeným motorom na plný plyn)
  • karbónom zanesený variátor premenného časovania sacieho rozvodu (prejavuje sa dieselovým zvukom po studenom štarte – motory Twin Spark)
  • zadretý motor (hlavne Twin Spark)
  • prasknuté obežné koleso vodného čerpadla (motory V6, vyrobené bolo z plastu, dnes je už kovová náhrada) – vinou toho môže prísť k prehriatu motora
  • zanesené olejové čerpadlo (motory Twin Spark, kvôli tomu znížené mazanie ojníc tretieho a štvrtého valca)
  • nepravidelný voľnobeh
  • vadný snímač teploty chladiacej kvapaliny a polohy vačkovej hriadele (motor potom nenaskočí)
  • vadná lambda sonda
  • Zlyhávajúci snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (zanesený nečistotami alebo sa zlomí niektorý z jeho vodičov, väčšinou pri svorkovnici)
  • Prienik oleja ku sviečkam (vinou netesných krytov vačkových hriadelí)

 

Vznetové motory:

  • závady prvej generácie Common Railu Bosch (podávajúce čerpadlo, regulátor tlaku paliva na vysokotlakovom čerpadle, unavené vstrekovače)
  • opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (okrem 1,9 JTD 77 kW)
  • Zatuhnutá regulácia turbodúchadla VNT (iba motor 2,4 JTD 100 kW – Euro II)

 

PLUSY

  • Veľmi dobrá dynamika so všetkými motormi
  • Výborné a spoľahlivé vznetové motory
  • Športovo sa prejavujúce benzínové motory
  • Vynikajúca a naozaj rýchla športová verzia GTA
  • Veľmi presné a strmé riadenie
  • Komfortné odpruženie
  • Ochota meniť smer
  • Solídna torzná tuhosť karosérie
  • Presné a ľahké radenie
  • Pohodlné predné sedadlá
  • Zaujímavá verzia Sportwagon so stálym pohonom všetkých kolies

 

MÍNUSY

  • veľmi drahá údržba pri benzínových motoroch
  • nepresvedčivá spoľahlivosť motorov Twin Spark
  • rázy do riadenie pri prejazde nerovností
  • drahé originálne náhradné diely
  • citlivosť na hrubé zaobchádzanie
  • rázy v karosérii pri veľkých nerovnostiach
  • poddimenzované pánty dverí
  • malý batožinový priestor
  • slabé brzdy do roku 2002
  • strata brzdného účinku pri zvýšenom namáhaní

 

Naše odporúčanie:
Najspoľahlivejším riešením sú naftové štvorvalce 1.9 JTD. Ich výkon síce nie je ničím výnimočným, no na pomerne dynamickú jazdu stačia. Najväčším bonusom je ich priaznivá spotreba.

 

Alfa Romeo 156 - Hodnotenie užívateľov
Design a vzhľad: ( 10 hlasy/hlasov ) 
Ponuka motorov: ( 11 hlasy/hlasov ) 
Kvalita interiéru: ( 11 hlasy/hlasov ) 
Kvalita exteriéru: ( 12 hlasy/hlasov ) 
Spoľahlivosť: ( 11 hlasy/hlasov ) 
Prevádzkové náklady a servis: ( 11 hlasy/hlasov ) 
Celkové hodnotenie: ( 11 hlasy/hlasov ) 

 

 

Technické parametre

 

Motor

Objem

Typ motora

Výkon

Krútiaci moment

Roky výroby

Benzínové motory

1.6 TS

1598 cm3

R4 16V DOHC VVT

88 kW pri 6300 ot/min

144 Nm pri 4500 ot/min

1997 - 2006

1.8 TS

1747 cm3

R4 16V DOHC VVT VLIM

106 kW pri 6500 ot/min

169 Nm pri 3500 ot/min

1997 - 2000

1.8 TS

1747 cm3

R4 16V DOHC VVT VLIM

103 kW pri 6500 ot/min

163 Nm pri 3900 ot/min

2001 - 2006

2.0 TS

1970 cm3

R4 16V DOHC VVT VLIM

114 kW pri 6400 ot/min

187 Nm pri 3500 ot/min

1997 - 2000

2.0 TS

1970 cm3

R4 16V DOHC VVT VLIM

110 kW pri 6300 ot/min

181 Nm pri 3800 ot/min

2001 - 2002

2.0 JTS

1970 cm3

R4 16V DOHC VVT VLIM

121 kW pri 6400 ot/min

206 Nm pri 3250 ot/min

2002 - 2006

2.5 V6

2492 cm3

V6 24V DOHC

140 kW pri 6300 ot/min

222 Nm pri 5000 ot/min

1997 - 2000

2.5 V6

2492 cm3

V6 24V DOHC

141 kW pri 6300 ot/min

218 Nm pri 5000 ot/min

2001 - 2006

3.2 GTA

3179 cm3

V6 24V DOHC

184 kW pri 6200 ot/min

300 Nm pri 4800 ot/min

2002 - 2005

Dieselové motory

1.9 JTD

1910 cm3

R4 8V SOHC

77 kW pri 4000 ot/min

255 Nm pri 2000 ot/min

1997 - 2000

1.9 JTD

1910 cm3

R4 8V SOHC

81 kW pri 4000 ot/min

275 Nm pri 1800 ot/min

od 2001

1.9 JTD

1910 cm3

R4 8V SOHC

85 kW pri 4000 ot/min

275 Nm pri 2000 ot/min

od 2002

1.9 M-Jet

1910 cm3

R4 16V DOHC

103 kW pri 4000 ot/min

305 Nm pri 2000 ot/min

od 2003

1.9 M-Jet

1910 cm3

R4 16V DOHC

110 kW pri 4000 ot/min

305 Nm pri 2000 ot/min

od 2003

2.4 JTD

2387 cm3

R4 16V SOHC

100 kW pri 4000 ot/min

310 Nm pri 2000 ot/min

1997 - 2000

2.4 JTD

2387 cm3

R5 10V SOHC

103 kW pri 4000 ot/min

304 Nm pri 1800 ot/min

od 2001

2.4 JTD

2387 cm3

R5 10V SOHC

110 kW pri 4000 ot/min

305 Nm pri 1800 ot/min

2002 - 2007

2.4 M-Jet

2387 cm3

R5 20V DOHC

129 kW pri 4000 ot/min

385 Nm pri 2000 ot/min

2003 - 2006

 

Typ karosérie:

štvordverový sedan

päťdverové kombi (Crosswagon, Sportwagon)

Rozmery (D x Š x V v mm):

4430-4441 x 1712-1745 x 1415-1431

4430-4441 x 1743-1755 x 1415-1430

Rázvor (mm):

2540-2595

2595

Batožinový priestor:

380 l

360/1180 l

Pohon kolies

predné

predné alebo všetky 4 (Crosswagon)

Objem nádrže (l):

51, 63

63

 

Novinky

Škoda Octavia II (2004-2013) - recenzia, skúsenosti, hodnotenie

25-08-2014
Škoda Octavia 2.generácie je v našich končinách najpredávanejším a najrozšírenejším ojaz... Read News

Opel Astra J (2009-2015) - Recenzia ojazdeného auta

04-08-2014
Opel Astra 4.generácie (nesie označenie "J") je pevné a robustné auto s celkom spoľahlivým... Read News

CITROEN XSARA (1997-2004) - Recenzia ojazdeného auta

11-07-2014
Citroën Xsara je typickým vozidlom nižšej strednej triedy, ktoré už v základnom prevedení li... Read News

AUDI Q7 (od 2005) - Recenzia ojazdeného auta

06-10-2013
Keďže VW Touareg zaznamenal po uvedení na trh veľký úspech, bolo logickým krokom zo strany VW... Read News

Renault Megane 2014 - prvé oficiálne foto!

06-09-2013
Renault krátko pred oficiálnou premiérou modelu vo Frankfurte odhalil línie no... Read News

BMW 3 E46 (1998-2005) - recenzia ojazdeného auta

24-07-2013
BMW radu 3 E46 prišlo v roku 1998 a designovo ani technicky neznamenalo taký pre... Read News

AUDI A4 - B5 (1994-2001) - recenzia jazdeného auta

23-07-2013
Jazdené Audi A4 láka ku kúpe. Za relatívne priaznivé peniaze možno mať vozi... Read News

DAEWOO NUBIRA (1997-2003) - Recenzia ojazdeného auta

23-07-2013
Nubira je priestranným vozidlom pre nenáročných motoristov, ktorí toho veľa ... Read News

Škoda Octavia I (1997-2010) - recenzia, skúsenosti, hodnotenie

18-03-2013
Škoda Octavia 1.generácie bola prvým modelom automobilky Škoda, ktorého vývo... Read News

Peugeot 307 (2001-2007) - recenzia, skúsenosti, hodnotenie

27-11-2012
Pri uvedení na trh bol Peugeot 307 prijatý zákazníkmi veľmi dobre a s predajn... Read News