Nová Mazda 6 zaujala pri príchode na trh svojimi vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami, komunikatívnosťou riadenia, kvalitou odpruženia. S odstupom rokov možno konštatovať, že prvá 6-ka sa Mazde naozaj podarila.

História

2002 – začiatok predaja v prevedení liftback, sedan a kombi pod označením Wagon, benzínové motory 1,8 (88 kW), 2,0 (104 kW) 2,3 (122 kW) a 3.0 V6/163 kW, neskôr diesel 2,0 MZR-CD (88, 100 kW).

2003 – Kombi s pohonom všetkých štyroch kolies AWD, 6-valec vyradený z ponuky

2004 - Audiosystém už môže prehrávať aj MP3

2005 – facelift a modernizácia, verzia MPS - 2,3 (191 kW). 2,0 (108 kW) 2,3 – 4×4 (119 kW) a 2,0 MZR-CD (105 kW), nová šesťstupňová prevodovka

2007 – V lete zlepšená antikorózna ochrana priamo vo výrobe

2008 – Ukončenie výroby prvej generácie a začiatok predaja druhej generácie Mazdy 6

Motory - hodnotenie

1,8 16V MZR (L8-DE)  - 88 kW, 165 N.m, 8,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2002, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5)

Benzínový štvorvalec je najmenším agregátom pod kapotou Mazdy6. Vďaka solídnemu výkonu je aj dynamika tejto verzie solídna aj keď o žiadneho trhača asfaltu pochopiteľne nejde. ide však o podarený kompromis ktorý poteší prijateľnou spotrebou paliva. Ako jedinej motorovej verzie sa jej vyhýba nadmerná spotreba motorového oleja.

2,0 16V MZR (LF-DE) – 104 kW, 181 N.m, 8,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), 2002-2005, 5M/4A prevodovka,

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 16V MZR (LF-VE) – 108 kW, 184 N.m, 8,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2005, 6M/5A prevodovka,

Naše hodnotenie (max.5)

V prípade Mazdy6 prekypujú obidve verzie dvojlitra temperamentom. Verzie od modernizácie ponúkajú vďaka premennému časovaniu a šesťstupňovej prevodovke nielen nižšiu spotrebu paliva ale aj zníženie hlučnosti. Práve hlučnosť bývala často vyčítaná majiteľmi ktorý do šestky presadli z tichého modelu 626. Po všetkých stránkach je tento motor dobrou voľbou, len občas skontrolujte hladinu oleja

2,3 16V MZR (L3-VE) – 122 kW, 207 N.m, 9,65 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2002, 5M, 6M, 4A, 5A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Ak hľadáte naozaj dynamický zážihový štvorvalec, ktorý ma za všetkých okolností dostatok síl k predbiehaniu kolóny niekoľkých áut len ľahkým pridaním plynu, tak ste ho práve našli. Tento veľký motor ma naozaj dostatok výkonu, ktorý sa naviac stupňuje so zvyšovaním otáčok tak ako to vie len málo súčasných motorov. Výfuk s dvojitým vyústením naviac vydáva zvuk, za ktorý sa nemusí hanbiť ani oveľa športovejšie auto. Ak sa vám toto páči, budete spokojný. Zo začiatku výroby bol tento agregát dosť "hladný" a dostať sa pod hranicu 10-11 litrov benzínu na 100 km je takmer nemožné. Verzie vyrobené od roku 2004 sú na tom už oveľa lepšie.

2,3 16V DISI Turbo (L3-VDT) – 191 kW,  380 N.m, 11,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2005, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Športová verzia Mazdy6 pomenovaná MPS (Mazda Performance Series), v USA nazvaná Speed6, je poháňaná priamovstrekovou verziou motora 2,3 MZR naviac osadenou výfukovým turbodúchadlom. Vďaka výkonu 191 kW sú dynamické vlastnosti tejto verzie jednoducho skvelé. Zásluhou sériového pohonu všetkých kolies AWD je priľnavosť v priamke bezproblémová, v zákrutách jedným slovom úžasná. Jediné čo môže trochu vadiť je hrubý prejav motora, ktorý tým pripomína turbomotory minulosti. Do 3000 otáčok dynamika mierne zaostáva za očakávaním. Po ich prekročení sa však rozpúta "peklo". Rýchlosť motora prudko vzrastie a jej nárast nezastavuje ani v najvyšších otáčkach. Takto podobne sa v minulosti prejavovali napr. Fordy Sierra Cosworth či Peugeoty 405 T16.

2,0 16V MZR-CD (RF-Turbo) – 88 kW, 310 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2002, 5M/6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 16V MZR-CD (RF-Turbo) – 88 kW, 320 N.m, 6,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2005, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 16V MZR-CD (RF-Turbo) – 100 kW, 310 N.m, 7,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), 2002-2005, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 16V MZR-CD (RF-Turbo) – 105 kW, 360 N.m, 6,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 1.8.2012), od 2005, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Vznetový motor vlastnej konštrukcie bol ponúkaný vo viacerých verziách ktorá sa líšia výkonom a emisnou normou. Všetky verzie ponúkajú dobrú dynamiku podporenú relatívne krátkymi prevodmi. Hlučnosť je však len priemerná a to hlavne do roku 2005. V tomto roku prišla modernizácia modelu, ktorá so sebou okrem iného priniesla šesťstupňové prevodovky a zníženie kompresného pomeru. Bez ohľadu na verziu je vždy použitý dvojhmotový zotrvačník, ktorý sa zatiaľ prejavuje ako veľmi spoľahlivý. Verzie od roku 2005 plnia emisnú normu Euro4 - musia byť ale vybavené časticovým filtrom, ktorý však nie je vždy najspoľahlivejší. Vznetový motor je ale jediný z agregátov, ktorý sa môže pochváliť nízkou spotrebou. Pôvodná výkonnejšia verzia dokáže jazdiť za menej ako 6 litrov paliva na 100 kilometrov. Bohužiaľ ako jediný motor vyžaduje výmenu rozvodového remeňa - zážihové motory majú rozvody poháňané reťazou.

Praktická rada: Pri kúpe si dobre prezrite originálne rádio - nie všetky verzie totiž majú prehrávač CD. Na obrázku zľava vidíte: verzia len s rádiom, verzia s rádiom a kazetami, verzia s rádiom a CD

Poruchy

• obmedzená antikorózna ochrana lemov zadných blatníkov (riešené dodatočnými nástrekmi do leta 2007)
• antikorózna ochrana prahov (zvolávacia akcia)
• často praskajúce žiarovky H7
• zlyhávajúca regulácia sklonu xenónov
• vyššia spotreba oleja (vplyvom jeho nedostatku ojedinele zadretý motor, najmä 2,3i a 2,0i)
• hlučný posilňovač riadenia
• uvoľnená tepelná izolácia výfuku - drnčanie (zvolávacia akcia)
• nádobka brzdovej kvapaliny (zvolávacia akcia)
• občas problémy s originálnym rádiom
• občas nefunkčná klimatizácia - netesné tlakové rúrky, cez ktoré postupne vyfučí chladiace médium
• opotrebované ložiská kolies
• nefunkčná parkovacia brzda - nebrzdí vôbec alebo ostáva zaseknutá - zatuhnuté zadné brzdiče
• opotrebovaný brzdový systém (pri divokej jazde)
• len zriedka únik oleja z posilňovača riadenia - prasknutej rúrky (prvé ročníky)
• zanesená škrtiaca klapka - nerovnomerný chod motora na voľnobehu, pri väčšom počte km - pridretie - zaseknutý pedál akcelerátora (benzín)
• opotrebované alebo zanesené vstrekovače - menšia ochota motora na pridanie plynu a nepravidelný chod na voľnobehu (diesel, nekvalitná nafta)
• nefunkčný SCV ventil na vysokotlakovom čerpadle - vozidlo nenaštartujete (diesel)
• predčasne zanesený DPF filter (diesel)

PLUSY

• Fantastická schopnosť zatáčať
• Jednoduchosť (vystačí s jednou sieťou CAN a deviatimi riadiacimi jednotkami)
• Vynikajúce jazdné vlastnosti na všetkých povrchoch
• Veľmi presné a komunikatívne riadenie
• Presné radenie
• Skvelá pozícia za volantom
• Vynikajúca pružnosť a výkon motora 2,3
• Uchu lahodiaci zvuk
• Veľký vnútorný priestor
• Spoľahlivosť a odolnosť
• Kvalitné spracovanie
• Nezáujem zlodejov
• Akceptovateľný komfort odpruženia
• Často bohatá výbava
• Môže mať pohon všetkých kolies
• Ostrá verzia MPS
• Komfortné odpruženie
• Dobre zladené pružiny a tlmiče

MÍNUSY

• Hlučnosť motora vo vyšších otáčkach (chýba vlnovec výfuku)
• Absencia šesťstupňovej prevodovky (do roku 2005)
• Pomalší nástup bŕzd (hlavne začiatkom výroby)
• Absencia moderných prvkov výbavy (dvojzónová klimatizácia)
• Absencia CD mechaniky v základnom rádiu
• Drahšie originálne náhradné diely
• Väčší polomer otáčania
• Slabý výkon tlmených svetiel (bežné so žiarovkou H7)
• Chýba snímač hladiny oleja
• Väčšia sila potrebná k manipulácii s riadiacou pákou

Naše odporúčanie:

2,0 16V MZR - dynamický motor s prijateľnou spotrebou - len treba občas pozrieť na hladinu oleja. Ak sa vám zdá spotreba motora príliš vysoká, zvoľte niektorú verziu vznetového motora, ktorý tiež nie je zlý.

Technické parametre